Capitolo 1 : Veicolo aereo senza pilota
Un drone è un tipo di aereo che non ha un pilota, un equipaggio o passeggeri umani a bordo. Questo tipo di velivolo è indicato come veicolo aereo senza pilota (UAV). Un sistema aereo senza pilota (UAS) è costituito da molti componenti, uno dei quali è un veicolo aereo senza pilota (UAV), che richiede anche un controller a terra e un sistema di comunicazione con l'UAV.
Gli UAV sono stati creati per la prima volta nel 20° secolo per l'uso in operazioni militari ritenute "noiose, sporche o pericolose", nonché per l'uso nelle corse di droni.
Ci sono una varietà di nomi per gli aerei che prendono il volo senza passeggeri a bordo.
Il termine "drone" esiste fin dagli albori dell'aviazione. Originariamente era usato per descrivere gli aerei bersaglio teletrasportati che venivano utilizzati per esercitarsi a sparare con i cannoni di una corazzata, come il Fairey Queen e il de Havilland Queen Bee, entrambi prodotti rispettivamente negli anni '20 e '30. Esempi successivi furono l'Airspeed Queen Wasp e il Miles Queen Martinet, ma alla fine fu il GAF Jindivik a sostituirli. La parola è ancora oggi usata spesso.
Un veicolo aereo senza pilota, noto anche come UAV, è "un veicolo aereo a motore che non trasporta un operatore umano, utilizza forze aerodinamiche per fornire il sollevamento del veicolo, può volare autonomamente o essere pilotato a distanza, può essere sacrificabile o recuperabile e può trasportare un carico utile letale o non letale", secondo la definizione. D'altra parte, i missili che hanno già le testate attaccate non si qualificano come UAV poiché il veicolo stesso è una munizione.
Secondo la loro Unmanned Aircraft System Roadmap 2005-2030, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti (DoD) e la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti hanno stabilito il termine "sistema aereo senza pilota" (UAS) nell'anno 2005.
Come altri tipi di aeromobili, i veicoli aerei senza pilota (UAV) possono essere classificati in base alle loro configurazioni di progettazione, che potrebbero includere caratteristiche come l'altitudine massima di volo, il peso, il grado di autonomia operativa e il servizio operativo.
I droni possono essere suddivisi in cinque categorie in base al loro peso, che sono nano (con un peso fino a 250 g), micro veicoli aerei (MAV) (con un peso compreso tra 250 g e 2 kg), veicoli aerei senza pilota in miniatura (SUAV) (con un peso compreso tra 2 e 25 kg), medi (con un peso compreso tra 25 e 150 kg) e grandi (oltre 150 kg).
Uno di questi modi per classificare i droni è in base alla quantità di controllo che si danno sulle loro attività di volo. L'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile classifica gli aeromobili senza equipaggio come velivoli completamente autonomi o a pilotaggio remoto. Sul mercato esistono UAV che offrono vari gradi di autonomia. Prendiamo, ad esempio, un veicolo che può essere controllato a distanza nella maggior parte delle situazioni, ma ha anche la capacità di tornare autonomamente alla sua base. Alcuni tipi di aeromobili hanno la capacità di volare come veicoli aerei senza equipaggio o senza equipaggio o come veicoli aerei senza pilota (UAV) pilotati opzionalmente. Ciò include velivoli con equipaggio che possono essere convertiti in UAV senza equipaggio o a pilotaggio opzionale (OPV).
Le seguenti classi di veicoli aerei senza pilota (UAV) sono state utilizzate in occasione di eventi del settore come il simposio ParcAberporth Unmanned Systems, in base all'altitudine:
2.000 piedi (600 metri) di altezza e circa 2 chilometri di portata se tenuto in mano.
Fino a un raggio d'azione di 10 chilometri e un'altitudine di circa 1.500 piedi (5.000 metri).
Fino a 50 chilometri di portata e un'altezza di tipo NATO di 10.000 piedi (3.000 metri).
Ad un'altezza tattica di 5.500 metri (18.000 piedi), con una portata di circa 160 chilometri
MASCHIO (fino a 30.000 piedi; 9.000 metri); altitudine media; lunga durata; autonomia oltre i 200 chilometri
HALE (alta quota, lunga durata) ad un'altezza superiore a 9.100 metri e una portata non specificata
Volo ad alta velocità, supersonico (Mach 1-5) o ipersonico (Mach 5+) a un'altitudine di 50.000 piedi (15.200 metri) o suborbitale, con una portata di oltre 200 chilometri.
Orbita terrestre bassa a una velocità superiore a Mach 25
Trasmissione Lunare Terra-Luna eseguita dalla CSI.
Sistema di guida del vettore assistito da computer (CACGS) per veicoli aerei senza pilota
La categorizzazione dei veicoli aerei senza pilota (UAV) da parte dell'esercito degli Stati Uniti come sistemi aerei senza pilota (UAS) è un esempio di classificazione basata su criteri compositi. Questa classificazione degli UAV si basa sul peso, sull'altitudine massima e sulla velocità del componente UAV.
A seguito di questa dimostrazione di successo nella primavera del 1917, Low fu trasferito per sviluppare lanci a motore veloci controllati da aerei con la Royal Navy nel 1918 destinati ad attaccare le navi e le installazioni portuali. Assistette anche il Wing Commander Brock nei preparativi per il Raid di Zeebrugge. Il primo uso registrato di un veicolo aereo senza pilota per scopi militari ebbe luogo nel luglio 1849. Seguirono altri sviluppi britannici senza pilota, che culminarono infine con la flotta di oltre 400 bersagli aerei de Havilland 82 Queen Bee che entrarono in servizio nel 1935. Questi bersagli sono stati utilizzati come parte della Royal Air Force.
Nel 1915, Nikola Tesla fornì una descrizione di uno squadrone di veicoli da guerra aerea senza pilota.
Denny creò la Radioplane Company nel 1940 e durante la seconda guerra mondiale furono sviluppati altri modelli. Durante la guerra, questi modelli furono utilizzati per addestrare gli artiglieri antiaerei e per effettuare voli d'assalto. Durante la guerra, la Germania nazista produsse e utilizzò una varietà di veicoli aerei senza pilota (UAV), come la bomba volante V-1 con motore a reazione e l'Argus As 292.
Lo sviluppo di veicoli come l'americano JB-4 (che utilizzava la guida televisiva/radiocomando), l'australiano GAF Jindivik e il Teledyne Ryan Firebee I del 1951 continuò dopo la seconda guerra mondiale. Nel frattempo, aziende come Beechcraft offrirono il loro modello 1001 alla Marina degli Stati Uniti nel 1955. Fino all'epoca della guerra del Vietnam, tuttavia, erano essenzialmente poco più che aerei telecomandati. Nel 1959, l'aeronautica militare degli Stati Uniti iniziò a prepararsi per l'impiego di velivoli senza equipaggio a causa delle preoccupazioni per la perdita di piloti quando operavano in aree ostili. La risposta ufficiale degli Stati Uniti è stata "no comment".
L'intelligence israeliana ha messo alla prova i primi veicoli aerei tattici senza pilota (UAV) dotati di telecamere da ricognizione durante la guerra di logoramento (1967-1970) in Medio Oriente. Questi UAV sono stati in grado di restituire efficacemente le fotografie scattate dall'altra parte del Canale di Suez. Era la prima volta che i veicoli aerei tattici senza pilota (UAV) che potevano essere lanciati e atterrati su qualsiasi pista corta venivano progettati e testati in combattimento. Ciò era in contrasto con gli UAV basati su jet più pesanti che erano stati utilizzati in precedenza.
I ranghi più alti delle forze armate degli Stati Uniti hanno mostrato un crescente interesse per i veicoli aerei senza pilota (UAV) a seguito della maturazione e dello sviluppo della tecnologia pertinente negli anni '80 e '90. Negli anni '90, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha assegnato un contratto alla AAI Corporation, in collaborazione con l'azienda israeliana Malat. La Marina degli Stati Uniti acquistò il veicolo aereo senza pilota (UAV) noto come AAI Pioneer, che fu co-sviluppato da AAI e Malat. Durante la Guerra del Golfo nel 1991, molti di questi UAV sono stati messi in azione. L'uso di veicoli aerei senza pilota (UAV) ha dimostrato il potenziale per macchine da combattimento più economiche e più capaci che possono essere schierate senza mettere in pericolo gli equipaggi. Le prime versioni di veicoli aerei senza pilota erano per lo più utilizzate per l'osservazione, anche se alcuni modelli erano equipaggiati per sparare missili a terra, come il General Atomics MQ-1 Predator, che trasportava e sparava missili aria-terra AGM-114 Hellfire.
CAPECON è un progetto finanziato dall'Unione Europea per lo sviluppo di veicoli aerei senza pilota.
Gli UAV sono utilizzati anche in diverse operazioni della NASA. La navicella spaziale Dragonfly è attualmente in fase di sviluppo, con l'intenzione di viaggiare verso la luna di Saturno, Titano, e condurre ricerche lì. L'obiettivo principale di questo veicolo è quello di vagare sulla superficie, aumentando l'area totale che può essere esplorata oltre a ciò che è stato precedentemente visto dai Lander. L'uso di Dragonfly come veicolo aereo senza pilota consente lo studio di un'ampia varietà di tipi di suolo. Il decollo del veicolo spaziale senza equipaggio è previsto per il 2027 e si prevede che avrà bisogno di altri sette anni per arrivare nel sistema di Saturno.
In generale, i componenti fisici delle versioni con equipaggio e senza equipaggio dello stesso tipo di velivolo sono abbastanza simili tra loro. L'abitacolo e gli eventuali sistemi di supporto vitale o di controllo ambientale sono le aree primarie che sono esenti da questa regola. Alcuni veicoli aerei senza pilota (UAV) contengono carichi utili (come una telecamera) che pesano molto meno di una persona adulta e, di conseguenza, sono in grado di essere significativamente più compatti. Anche se trasportano enormi carichi utili, i veicoli aerei senza pilota (UAV) armati utilizzati dai militari sono più...
