Chapitre 1 : Véhicule aérien sans pilote
Un drone est un type d'avion qui n'a pas de pilote, d'équipage ou de passagers humains à bord. Ce type d'avion est appelé véhicule aérien sans pilote (UAV). Un système d'aéronef sans pilote (UAS) est composé de nombreux composants, dont un véhicule aérien sans pilote (UAV), qui nécessite également un contrôleur au sol et un système de communication avec l'UAV.
Les drones ont été créés pour la première fois au 20e siècle pour être utilisés dans des opérations militaires jugées « ennuyeuses, sales ou dangereuses », ainsi que pour une utilisation dans les courses de drones.
Il existe une variété de noms pour les avions qui prennent l'air sans aucun passager à bord.
Le terme « drone » existe depuis les premiers jours de l'aviation. Il était à l'origine utilisé pour décrire les avions cibles pilotés à distance qui étaient utilisés pour s'entraîner au tir des canons d'un cuirassé, tels que le Fairey Queen et le de Havilland Queen Bee, tous deux produits dans les années 1920 et 1930 respectivement. Les exemples ultérieurs ont été l'Airspeed Queen Wasp et le Miles Queen Martinet, mais en fin de compte, c'est le GAF Jindivik qui les a finalement remplacés. Le mot est encore souvent utilisé aujourd'hui.
Un véhicule aérien sans pilote, également connu sous le nom de UAV, est « un véhicule aérien motorisé qui ne transporte pas d'opérateur humain, utilise des forces aérodynamiques pour fournir une portance de véhicule, peut voler de manière autonome ou être piloté à distance, peut être sacrifiable ou récupérable, et peut transporter une charge utile létale ou non létale », selon la définition. D'autre part, les missiles qui ont déjà leurs ogives attachées ne sont pas considérés comme des drones puisque le véhicule lui-même est une munition.
Selon leur feuille de route 2005-2030 sur les systèmes d'aéronefs sans pilote, le département de la Défense des États-Unis (DoD) et la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis ont établi le terme « système d'aéronef sans pilote » (UAS) en 2005.
Comme d'autres types d'aéronefs, les véhicules aériens sans pilote (UAV) peuvent être classés en fonction de leur configuration de conception, qui peut inclure des caractéristiques telles que leur altitude de vol maximale, leur poids, leur degré d'autonomie opérationnelle et leur service opérationnel.
Les drones peuvent être divisés en cinq catégories en fonction de leur poids, à savoir les nano (pesant jusqu'à 250 g), les micro-véhicules aériens () (pesant entre 250 g et 2 kg), les véhicules aériens sans pilote miniatures (SUAV) (pesant entre 25 et 25 kg), les moyens (pesant entre 25 et 150 kg) et les grands (plus de 150 kg).
L'une de ces façons de catégoriser les drones est en fonction du degré de contrôle qu'ils se donnent sur leurs activités de vol. L'Organisation de l'aviation civile internationale classe les aéronefs sans équipage dans la catégorie des aéronefs entièrement autonomes ou télépilotés. Il existe sur le marché des drones qui offrent différents degrés d'autonomie. Prenons, par exemple, un véhicule qui peut être contrôlé à distance dans la plupart des situations, mais qui a également la capacité de retourner indépendamment à sa base d'origine. Certains types d'aéronefs ont la capacité de voler en tant que véhicules aériens sans pilote (UAV) habités ou sans équipage. Cela inclut les aéronefs pilotés qui peuvent être convertis en drones sans équipage ou en drones pilotés en option.
Les classes suivantes de véhicules aériens sans pilote (UAV) ont été utilisées lors d'événements de l'industrie tels que le symposium sur les systèmes sans pilote ParcAberporth, en fonction de l'altitude :
2 000 pieds (600 mètres) de hauteur et environ 2 kilomètres de portée lorsqu'il est tenu dans la main.
Jusqu'à une portée de 10 kilomètres et une altitude d'environ 1 500 pieds (5 000 mètres).
Jusqu'à 50 kilomètres de portée et une hauteur de type OTAN de 10 000 pieds (3 000 mètres).
À une hauteur tactique de 5 500 mètres (18 000 pieds), avec une portée d'environ 160 kilomètres
MÂLE (jusqu'à 30 000 pieds ; 9 000 mètres) ; moyenne altitude ; longue endurance ; Autonomie supérieure à 200 kilomètres
HALE (haute altitude, longue endurance) à une altitude supérieure à 9 100 mètres et une portée non spécifiée
Vol à grande vitesse, supersonique (Mach 1-5) ou hypersonique (Mach 5+) à une altitude de 50 000 pieds (15 200 mètres) ou suborbitale, avec une portée de plus de 200 kilomètres.
Orbite terrestre basse à une vitesse supérieure à Mach 25
Transmission lunaire Terre-Lune réalisée par le CIS.
Système de guidage assisté par ordinateur des transporteurs (CACGS) pour véhicules aériens sans pilote
La catégorisation des véhicules aériens sans pilote (UAV) par l'armée des États-Unis en tant que systèmes aériens sans pilote (UAS) est un exemple de classification basée sur des critères composites. Cette classification des drones est basée sur le poids, l'altitude maximale et la vitesse du composant UAV.
À la suite de cette démonstration réussie au printemps 1917, Low est affecté au développement de vedettes à moteur rapide contrôlées par avion avec la Royal Navy en 1918 destinées à attaquer les navires et les installations portuaires. Il a également aidé le lieutenant-colonel d'aviation Brock dans les préparatifs du raid de Zeebrugge. La première utilisation enregistrée d'un véhicule aérien sans pilote à des fins militaires a eu lieu en juillet 1849. D'autres développements sans pilote britanniques ont suivi, aboutissant finalement à la flotte de plus de 400 cibles aériennes de Havilland 82 Queen Bee qui sont entrées en service en 1935. Ces cibles ont été utilisées dans le cadre de la Royal Air Force.
En 1915, Nikola Tesla a fourni une description d'un escadron de véhicules de guerre aérienne sans pilote.
Denny a créé la Radioplane Company en 1940, et tout au long de la Seconde Guerre mondiale, d'autres modèles ont été développés. Pendant la guerre, ces modèles ont été utilisés pour former des artilleurs antiaériens ainsi que pour effectuer des vols d'assaut. Pendant la guerre, l'Allemagne nazie a fabriqué et utilisé une variété de véhicules aériens sans pilote (UAV), tels que la bombe volante V-1 avec un moteur à réaction et l'Argus As 292.
Le développement de véhicules tels que le JB-4 américain (qui utilisait le guidage par télévision et radiocommande), le GAF Jindivik australien et le Teledyne Ryan Firebee I de 1951 s'est poursuivi après la Seconde Guerre mondiale. Entre-temps, des entreprises telles que Beechcraft ont offert leur modèle 1001 à la marine américaine en 1955. Jusqu'à l'époque de la guerre du Vietnam, cependant, ils n'étaient essentiellement guère plus que des avions télécommandés. En 1959, l'armée de l'air des États-Unis a commencé à se préparer à l'emploi d'aéronefs sans équipage en raison de préoccupations concernant la perte de pilotes lors d'opérations dans des zones hostiles. La réponse officielle des États-Unis a été « pas de commentaire ».
Les services de renseignement israéliens ont mis à l'épreuve les premiers véhicules aériens tactiques sans pilote (UAV) équipés de caméras de reconnaissance pendant la guerre d'usure (1967-1970) au Moyen-Orient. Ces drones ont été en mesure de renvoyer efficacement des photographies prises de l'autre côté du canal de Suez. C'était la première fois que des véhicules aériens tactiques sans pilote (UAV) pouvant être lancés et atterris sur n'importe quelle piste courte étaient conçus et testés au combat. Cela contrastait avec les drones à réaction plus lourds qui avaient été utilisés auparavant.
Les rangs les plus élevés des forces armées des États-Unis ont montré un intérêt croissant pour les véhicules aériens sans pilote (UAV) à la suite de la maturation et du développement de technologies pertinentes dans les années 1980 et 1990. Dans les années 1990, le ministère de la Défense des États-Unis a attribué un contrat à AAI Corporation, en collaboration avec l'entreprise israélienne Malat. L'US Navy a acheté le véhicule aérien sans pilote (UAV) connu sous le nom d'AAI Pioneer, qui a été co-développé par AAI et Malat. Pendant la guerre du Golfe en 1991, plusieurs de ces drones ont été mis en action. L'utilisation de véhicules aériens sans pilote (UAV) a montré le potentiel de machines de combat moins chères et plus performantes qui peuvent être déployées sans mettre les équipages en danger. Les premières versions de véhicules aériens sans pilote étaient principalement utilisées pour l'observation, bien que certains modèles aient été équipés pour tirer des missiles au sol, comme le General Atomics MQ-1 Predator, qui transportait et tirait des missiles air-sol AGM-114 Hellfire.
CAPECON est un projet financé par l'Union européenne pour développer des véhicules aériens sans pilote.
Les drones sont également utilisés dans plusieurs opérations de la NASA. Le vaisseau spatial Dragonfly est actuellement en développement, avec l'intention de se rendre sur la lune de Saturne, Titan, et d'y mener des recherches. L'objectif principal de ce véhicule est de se promener à la surface, en augmentant la zone totale qui peut être explorée au-delà de ce qui a été vu précédemment par les atterrisseurs. L'utilisation de Dragonfly comme véhicule aérien sans pilote permet d'étudier une grande variété de types de sols. Le vaisseau...
