CapÃtulo 1 : Vehículo aéreo no tripulado
Un dron es un tipo de aeronave que no tiene un piloto, tripulación o pasajeros humanos a bordo. Este tipo de aeronave se denomina vehículo aéreo no tripulado (UAV). Un sistema de aeronave no tripulada (UAS) se compone de muchos componentes, uno de los cuales es un vehículo aéreo no tripulado (UAV), que también requiere un controlador terrestre y un sistema de comunicaciones con el UAV.
Los vehículos aéreos no tripulados se crearon por primera vez durante el siglo XX para su uso en operaciones militares que se consideraban "aburridas, sucias o peligrosas", así como para su uso en carreras de drones.
Hay una variedad de nombres para los aviones que despegan sin pasajeros a bordo.
El término "dron" ha existido desde los primeros días de la aviación. Originalmente se usó para describir aviones de tiro a distancia que se utilizaban para practicar el disparo de los cañones de un acorazado, como el Fairey Queen y el de Havilland Queen Bee, ambos producidos en las décadas de 1920 y 1930 respectivamente. Ejemplos posteriores fueron el Airspeed Queen Wasp y el Miles Queen Martinet, pero al final, el GAF Jindivik fue el que finalmente los reemplazó. La palabra todavía se usa a menudo hoy en día.
Un vehículo aéreo no tripulado, también conocido como UAV, es "un vehículo aéreo motorizado que no transporta un operador humano, utiliza fuerzas aerodinámicas para proporcionar sustentación al vehículo, puede volar de forma autónoma o ser pilotado de forma remota, puede ser prescindible o recuperable, y puede transportar una carga útil letal o no letal", según la definición. Por otro lado, los misiles que ya tienen sus ojivas conectadas no califican como UAV, ya que el vehículo en sí es una munición.
De acuerdo con su Hoja de ruta de sistemas de aeronaves no tripuladas 2005-2030, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) y la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) establecieron el término "sistema de aeronaves no tripuladas" (UAS) en el año 2005.
Al igual que otros tipos de aeronaves, los vehículos aéreos no tripulados (UAV) pueden clasificarse según sus configuraciones de diseño, que pueden incluir características como su altitud máxima de vuelo, peso, grado de autonomía operativa y deber operativo.
Los drones se pueden dividir en cinco categorías según su peso, que son nano (que pesan hasta 250 g), micro vehículos aéreos (MAV) (que pesan entre 250 g y 2 kg), vehículos aéreos no tripulados en miniatura (SUAV) (que pesan entre 2 y 25 kg), medianos (que pesan entre 25 y 150 kg) y grandes (que pesan más de 150 kg).
Una de esas formas de categorizar los drones es según la cantidad de control que se dan a sí mismos sobre sus actividades de vuelo. La Organización de Aviación Civil Internacional clasifica las aeronaves no tripuladas como aeronaves completamente autónomas o pilotadas a distancia. Hay vehículos aéreos no tripulados en el mercado que proporcionan diversos grados de autonomía. Tomemos, por ejemplo, un vehículo que se puede controlar de forma remota en la mayoría de las situaciones, pero que también tiene la capacidad de regresar de forma independiente a su base de operaciones. Algunos tipos de aeronaves tienen la capacidad de volar como vehículos aéreos no tripulados (UAV) tripulados o no tripulados opcionalmente pilotados. Esto incluye aeronaves tripuladas que se pueden convertir en vehículos aéreos no tripulados (OPV) pilotados opcionalmente.
Las siguientes clases de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se han utilizado en eventos de la industria, como el simposio de sistemas no tripulados de ParcAberporth, en función de la altitud:
2,000 pies (600 metros) de altura y alrededor de 2 kilómetros de alcance cuando se sostiene en la mano.
Hasta un alcance de 10 kilómetros y una altitud de unos 1.500 pies (5.000 metros).
Hasta 50 kilómetros de alcance y una altura tipo OTAN de 10.000 pies (3.000 metros).
A una altura táctica de 5.500 metros (18.000 pies), con un alcance de unos 160 kilómetros
MACHO (hasta 30,000 pies; 9,000 metros); altitud media; larga resistencia; Alcance de más de 200 kilómetros
HALE (gran altitud, larga resistencia) a una altura superior a 9.100 metros y un alcance no especificado
Vuelo de alta velocidad, supersónico (Mach 1-5) o hipersónico (Mach 5+) a una altitud de 50.000 pies (15.200 metros) o suborbital, con un alcance de más de 200 kilómetros.
Órbita terrestre baja orbital a una velocidad superior a Mach 25
Transmisión Tierra-Luna lunar realizada por la CEI.
Sistema de guiado asistido por ordenador (CACGS) para vehículos aéreos no tripulados
La categorización de los vehículos aéreos no tripulados (UAV) por parte de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como sistemas aéreos no tripulados (UAS) es un ejemplo de clasificación basada en criterios compuestos. Esta clasificación de los vehículos aéreos no tripulados se basa en el peso, la altitud máxima y la velocidad del componente del vehículo aéreo no tripulado.
Después de esta exitosa demostración en la primavera de 1917, Low fue transferido para desarrollar lanchas de motor rápido controladas por aviones D.C.B. con la Royal Navy en 1918 con la intención de atacar instalaciones marítimas y portuarias. También ayudó al Comandante de Ala Brock en los preparativos para la Incursión de Zeebrugge. El primer uso registrado de un vehículo aéreo no tripulado con fines militares tuvo lugar en julio de 1849. Siguieron otros desarrollos británicos no tripulados, que finalmente culminaron con la flota de más de 400 objetivos aéreos de Havilland 82 Queen Bee que entraron en servicio en 1935. Estos objetivos fueron utilizados como parte de la Real Fuerza Aérea.
En 1915, Nikola Tesla proporcionó una descripción de un escuadrón de vehículos de guerra aérea no tripulados.
Denny creó la Radioplane Company en 1940, y a lo largo de la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron más modelos. Durante la guerra, estos modelos se utilizaron para entrenar a los artilleros antiaéreos, así como para volar vuelos de asalto. Durante la guerra, la Alemania nazi fabricó y utilizó una variedad de vehículos aéreos no tripulados (UAV), como la bomba voladora V-1 con un motor a reacción y el Argus As 292.
El desarrollo de vehículos como el JB-4 estadounidense (que utilizaba la guía de comandos de televisión y radio), el GAF australiano Jindivik y el Teledyne Ryan Firebee I de 1951 continuó después de la Segunda Guerra Mundial. Mientras tanto, empresas como Beechcraft ofrecieron su Modelo 1001 a la Armada de los Estados Unidos en 1955. Sin embargo, hasta la época de la Guerra de Vietnam, eran esencialmente poco más que aviones a control remoto. En 1959, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a prepararse para el empleo de aviones no tripulados debido a las preocupaciones sobre la pérdida de pilotos cuando operaban en áreas hostiles. La respuesta oficial de Estados Unidos fue "sin comentarios".
La inteligencia israelí puso a prueba los primeros vehículos aéreos tácticos no tripulados (UAV) equipados con cámaras de reconocimiento durante la Guerra de Desgaste (1967-1970) en Oriente Medio. Estos vehículos aéreos no tripulados pudieron devolver efectivamente fotografías tomadas desde el otro lado del Canal de Suez. Fue la primera vez que se diseñaron y probaron en combate vehículos aéreos tácticos no tripulados (UAV) que podían lanzarse y aterrizar en cualquier pista corta. Esto contrastaba con los vehículos aéreos no tripulados más pesados que se habían utilizado anteriormente.
Los rangos más altos de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos han mostrado un creciente interés en los vehículos aéreos no tripulados (UAV) como resultado de la maduración y el desarrollo de la tecnología relevante en las décadas de 1980 y 1990. En la década de 1990, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos adjudicó un contrato a AAI Corporation, junto con la empresa israelí Malat. La Armada de los Estados Unidos compró el vehículo aéreo no tripulado (UAV) conocido como AAI Pioneer, que fue desarrollado conjuntamente por AAI y Malat. Durante la Guerra del Golfo en 1991, varios de estos vehículos aéreos no tripulados se pusieron en acción. El uso de vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus siglas en inglés) ha demostrado el potencial de máquinas de combate más baratas y capaces que pueden desplegarse sin poner en peligro a las tripulaciones aéreas. Las primeras versiones de vehículos aéreos no tripulados se utilizaron principalmente para la observación, aunque ciertos modelos estaban equipados para disparar misiles a tierra, como el MQ-1 Predator de General Atomics, que transportaba y disparaba misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire.
CAPECON es un proyecto financiado por la Unión Europea para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.
Los vehículos aéreos no tripulados también se utilizan en varias operaciones de la NASA. La nave espacial Dragonfly se encuentra actualmente en desarrollo, con la intención de viajar a la luna Titán de Saturno y realizar investigaciones allí. El objetivo principal de este vehículo es vagar sobre la superficie, aumentando el área total que se puede explorar más allá de lo que fue visto anteriormente por los Landers. El uso de Dragonfly como vehículo aéreo no tripulado permite la investigación de una amplia variedad de tipos de suelo. Está previsto que la nave espacial no tripulada despegue en el año 2027, y se prevé que necesitará otros siete años para llegar al sistema de Saturno.
En general, los componentes físicos de las versiones...
