CapÃtulo 1 : Veículo aéreo não tripulado
Um drone é um tipo de aeronave que não tem um piloto humano, tripulação ou passageiros a bordo. Este tipo de aeronave é referido como um veículo aéreo não tripulado (UAV). Um sistema de aeronaves não tripuladas (UAS) é composto por muitos componentes, um dos quais é um veículo aéreo não tripulado (UAV), que também requer um controlador baseado em terra e um sistema de comunicações com o UAV.
Os UAVs foram criados pela primeira vez durante o século 20 para uso em operações militares que eram consideradas "chatas, impuras ou perigosas", bem como para uso em corridas de drones.
Há uma variedade de nomes para aviões que voam sem passageiros a bordo.
O termo "drone" existe desde os primórdios da aviação. Foi originalmente usado para descrever aeronaves alvo remotamente voadas que eram usadas para a prática de disparo de armas de um navio de guerra, como o Fairey Queen e o de Havilland Queen Bee, ambos produzidos nas décadas de 1920 e 1930, respectivamente. Exemplos posteriores foram o Airspeed Queen Wasp e o Miles Queen Martinet, mas no final, o GAF Jindivik foi o único que acabou por substituí-los. A palavra ainda é muito usada hoje.
Um veículo aéreo não tripulado, também conhecido como UAV, é "um veículo aéreo motorizado que não transporta um operador humano, usa forças aerodinâmicas para fornecer sustentação do veículo, pode voar autonomamente ou ser pilotado remotamente, pode ser dispensável ou recuperável e pode transportar uma carga útil letal ou não letal", de acordo com a definição. Por outro lado, mísseis que já têm suas ogivas acopladas não se qualificam como UAVs, uma vez que o veículo em si é uma munição.
De acordo com o seu Roteiro do Sistema de Aeronaves Não Tripuladas 2005-2030, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DoD) e a Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) estabeleceram o termo "sistema de aeronaves não tripuladas" (UAS) no ano de 2005.
Tal como outros tipos de aeronaves, os veículos aéreos não tripulados (UAV) podem ser classificados de acordo com as suas configurações de projeto, que podem incluir características como a altitude máxima de voo, o peso, o grau de autonomia operacional e o dever operacional.
Os drones podem ser divididos em cinco categorias de acordo com o seu peso, que são nano (pesando até 250 g), micro veículos aéreos (MAV) (pesando entre 250 g e 2 kg), veículos aéreos não tripulados em miniatura (SUAV) (pesando entre 2 e 25 kg), médios (pesando entre 25 e 150 kg) e grandes (acima de 150 kg).
Uma dessas maneiras de categorizar os drones é de acordo com a quantidade de controle que eles se dão sobre suas atividades de voo. A Organização da Aviação Civil Internacional classifica as aeronaves não tripuladas como aeronaves completamente autônomas ou remotamente pilotadas. Existem UAVs no mercado que fornecem diferentes graus de autonomia. Tomemos, por exemplo, um veículo que pode ser controlado remotamente na maioria das situações, mas também tem a capacidade de retornar de forma independente à sua base. Alguns tipos de aeronaves têm a capacidade de voar como tripulados, como veículos aéreos não tripulados ou opcionalmente pilotados (UAVs). Isto inclui aeronaves tripuladas que podem ser convertidas em UAVs (OPVs) não tripulados ou opcionalmente pilotados.
As seguintes classes de veículos aéreos não tripulados (UAVs) têm sido usadas em eventos da indústria, como o simpósio ParcAberporth Unmanned Systems, com base na altitude:
2.000 pés (600 metros) de altura e cerca de 2 quilômetros de alcance quando segurados na mão.
Até um alcance de 10 quilômetros e uma altitude de cerca de 1.500 pés (5.000 metros).
Até 50 quilômetros de alcance e uma altura do tipo OTAN de 10.000 pés (3.000 metros).
A uma altura tática de 5.500 metros (18.000 pés), com um alcance de cerca de 160 quilômetros
MASCULINO (até 30.000 pés; 9.000 metros); altitude média; longa resistência; alcance superior a 200 quilómetros
HALE (alta altitude, longa resistência) a uma altura superior a 9.100 metros e um alcance não especificado
Voo supersónico (Mach 1-5) ou hipersónico (Mach 5+) de alta velocidade a uma altitude de 50.000 pés (15.200 metros) ou suborbital, com um alcance superior a 200 quilómetros.
Órbita orbital baixa da Terra a uma velocidade superior a Mach 25
Transmissão Lunar-Terra realizada pela CEI.
Sistema de Orientação de Transportadores Assistidos por Computador (CACGS) para Veículos Aéreos Não Tripulados
A categorização de veículos aéreos não tripulados (UAVs) pelas Forças Armadas dos Estados Unidos como sistemas aéreos não tripulados (UAS) é um exemplo de classificação baseada em critérios compostos. Esta classificação de UAVs é baseada no peso, altitude máxima e velocidade do componente UAV.
Após esta demonstração bem-sucedida na primavera de 1917, Low foi transferido para desenvolver lançamentos de motores rápidos controlados por aeronaves D.C.B.s com a Marinha Real em 1918 destinados a atacar instalações marítimas e portuárias. Ele também ajudou o Comandante da Ala Brock nos preparativos para o Raid Zeebrugge. O primeiro uso registrado de um veículo aéreo não tripulado para fins militares ocorreu em julho de 1849. Outros desenvolvimentos britânicos não tripulados se seguiram, culminando com a frota de mais de 400 alvos aéreos de Havilland 82 Queen Bee que entraram em serviço em 1935. Estes alvos foram usados como parte da Royal Air Force.
Em 1915, Nikola Tesla forneceu uma descrição de um esquadrão de veículos de guerra aérea não tripulados.
Denny criou a Radioplane Company em 1940 e, ao longo da Segunda Guerra Mundial, outros modelos foram desenvolvidos. Durante a guerra, estes modelos foram usados para treinar artilheiros antiaéreos, bem como para voar voos de assalto. Durante a guerra, a Alemanha nazista fabricou e usou uma variedade de veículos aéreos não tripulados (UAVs), como a bomba voadora V-1 com motor a jato e o Argus As 292.
O desenvolvimento de veículos como o JB-4 americano (que usava orientação de comando de televisão/rádio), o australiano GAF Jindivik e o Teledyne Ryan Firebee I de 1951 continuou após a Segunda Guerra Mundial. Entretanto, empresas como a Beechcraft ofereceram o seu Modelo 1001 à Marinha dos Estados Unidos em 1955. Até a época da Guerra do Vietnã, no entanto, eles eram essencialmente pouco mais do que aeronaves controladas remotamente. Em 1959, a Força Aérea dos Estados Unidos começou a se preparar para o emprego de aeronaves não tripuladas devido a preocupações com a perda de pilotos quando operavam em áreas hostis. A resposta oficial dos Estados Unidos foi "sem comentários".
A inteligência israelense colocou os primeiros veículos aéreos não tripulados táticos (UAVs) equipados com câmeras de reconhecimento em seu ritmo durante a Guerra de Atrito (1967-1970) no Oriente Médio. Esses UAVs foram capazes de retornar efetivamente fotografias tiradas do outro lado do Canal de Suez. Foi a primeira vez que veículos aéreos não tripulados táticos (UAVs) que podiam ser lançados e pousados em qualquer pista curta foram projetados e testados em combate. Isso contrastava com os UAVs mais pesados baseados em jatos que haviam sido usados anteriormente.
As patentes mais altas das Forças Armadas dos Estados Unidos têm mostrado um interesse crescente em veículos aéreos não tripulados (UAVs) como resultado do amadurecimento e desenvolvimento de tecnologia relevante nas décadas de 1980 e 1990. Na década de 1990, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos adjudicou um contrato à AAI Corporation, em conjunto com a empresa israelense Malat. A Marinha dos Estados Unidos comprou o veículo aéreo não tripulado (UAV) conhecido como AAI Pioneer, que foi codesenvolvido pela AAI e Malat. Durante a Guerra do Golfo, em 1991, vários destes UAV foram postos em ação. A utilização de veículos aéreos não tripulados (UAV) mostrou o potencial para máquinas de combate mais baratas e capazes que podem ser utilizadas sem colocar as tripulações em perigo. As primeiras versões de veículos aéreos não tripulados eram usadas principalmente para observação, embora certos modelos fossem equipados para disparar mísseis no solo, como o General Atomics MQ-1 Predator, que transportava e disparava mísseis ar-solo AGM-114 Hellfire.
CAPECON é um projeto financiado pela União Europeia para desenvolver veículos aéreos não tripulados.
Os UAVs também são usados em várias operações da NASA. A espaçonave Dragonfly está atualmente em desenvolvimento, com a intenção de viajar para a lua de Saturno, Titã, e realizar pesquisas lá. O principal objetivo deste veículo é vagar sobre a superfície, aumentando a área total que pode ser explorada além do que foi visto anteriormente por Landers. O uso da libélula como veículo aéreo não tripulado permite a investigação de uma grande variedade de tipos de solo. A espaçonave não tripulada está programada para decolar no ano de 2027, e espera-se que ela precise de mais sete anos para chegar ao sistema saturnino.
Em geral, os componentes físicos das versões tripuladas e não tripuladas do mesmo tipo de aeronave são bastante semelhantes entre si. O cockpit e quaisquer sistemas de suporte de vida ou de controlo ambiental são as principais áreas que estão isentas desta regra. Alguns veículos aéreos não tripulados (UAVs) contêm cargas úteis (como uma câmera) que pesam muito menos do que uma pessoa adulta e, como consequência, são capazes de ser significativamente mais compactos. Apesar de transportarem...
