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Möglichkeiten und Grenzen der Durchsetzung neuer Verkehrstechnologien dargestellt am Beispiel des Magnetbahnsystems Transrapid.

Name: Möglichkeiten und Grenzen der Durchsetzung neuer Verkehrstechnologien dargestellt am Beispiel des Magnetbahnsystems Transrapid.
Brand: fibre
Price: 79.9 EUR
Availability: OnlineOnly

Alexander Rath(Autor*in)

fibre (Verlag)

1. Auflage

Erschienen am 9. Februar 2022

XXII, 334 Seiten

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978-3-428-47727-2 (ISBN)

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Inhalt

Intro
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
1. Einleitung
1.1 Einführung in die Problematik
1.2 Ziel und Gang der Untersuchung
1.3 Bisherige Entwicklungsverläufe und ökonomische Besonderheiten der Magnetbahn
2. Organisation der Magnetbahnentwicklung
2.1 Beteiligte Gruppen und Institutionen
2.1.1 Das BMFT als Initiator der Magnetbahnentwicklung
2.1.2 Die Industrie als Entwickler
2.1.3 Die Projektbegleitung
2.1.4 Die Versuchs- und Planungsgesellschaft für Magnetbahnsysteme mbH (MVP)
2.2 Die Organisation des Magnetbahnentwicklungsprogramms
2.2.1 Die Programmstruktur
2.2.2 Der Projektbereich
2.2.3 Der Technologiebereich
2.2.4 Der Studienbereich
2.3 Beurteilung der Organisationsstruktur
3. Das Angebotsprofil der Magnetbahn
3.1 Technik
3.1.1 Überblick
3.1.2 Fortbewegung ohne mechanische Einwirkung und Verschleiss
3.1.2.1 Tragen und Führen
3.1.2.2 Berührungsfreies Antriebssystem
3.1.2.3 Steigfähigkeit
3.1.2.4 Aufgeständerte Fahrbahn
3.1.3 Potentiale für eine verbesserte Wirtschaftlichkeit durch technische Weiterentwicklung
3.1.3.1 Fahrzeugtechnik
3.1.3.1.1 Sichere Magneträder
3.1.3.1.2 Bordnetz
3.1.3.2 Fahrwegtechnik
3.1.3.2.1 Antriebssystem
3.1.3.2.2 Fahrweg und Weichen
3.1.3.3 Bewertung der technischen Entwicklungspotentiale
3.2 Qualitätsprofil
3.2.1 Geschwindigkeit
3.2.2 Massenleistungsfähigkeit
3.2.3 Sicherheit
3.2.4 Berechenbarkeit
3.2.5 Bedienungshäufigkeit
3.2.6 Netzbildungsfähigkeit
3.2.7 Bequemlichkeit
3.3 Kosten
3.3.1 Interaktionen zwischen Kosten und Qualitätsstandards
3.3.2 Investitionskosten
3.3.2.1 Komponenten der Investitionskosten
3.3.2.2 Berechnungsmethodik
3.3.2.3 Entwicklung der Investitionskosten im Zeitablauf
3.3.3 Betriebskosten
3.3.3.1 Kapitalkosten
3.3.3.2 Wartungs- und Instandhaltungskosten
3.3.3.3 Personalkosten
3.3.3.4 Energiekosten
3.3.4 Kostenstrukturen
3.4 Die Position der Magnetbahn im zukünftigen Verkehrssystem
3.4.1 Magnetbahn und Eisenbahn
3.4.2 Magnetbahn und Individualverkehr
3.4.3 Magnetbahn und Luftverkehr
3.4.4 Gütertransport auf der Magnetbahn
3.5 Die Schnellbahnentwicklung in Japan
3.5.1 Das elektrodynamische Schwebeprinzip MLU
3.5.2 Die Elektromagnetbahn HSST der JAL
3.5.3 Feasibilty-Studien in Japan
3.5.4 Bewertung der japanischen Magnetbahnentwicklung
3.5.5 Ersatzinvestitionen bei Schnellbahnsystemen
3.5.6 Die Realisierung der Stadteinführungen beim japanischen Rad/Schiene-System Shinkansen
4. Umweltrelevante Auswirkungen aus dem Bau und Betrieb einer Magnetbahn
4.1 Umweltrelevante Eigenschaften des Magnetbahnsystems
4.2 Auswirkungen während der Bauzeit
4.2.1 Landverbrauch
4.2.2 Erdbewegungen
4.2.3 Rekultivierungsmöglichkeiten
4.3 Auswirkungen durch den Fahrbetrieb
4.3.1 Lärmemissionen
4.3.2 Erschütterungen und Körperschall
4.3.3 Wasserwirtschaft
4.3.4 Klima
4.3.5 Zerschneidungseffekte
4.3.6 Schadstoffemissionen
4.4 Quantifizierung der ökologischen Effizienz von Verkehrsmitteln
5. Schätzung der Nachfrage
5.1 Allgemeine Verkehrsprognosen
5.1.1 Die Prognose der PROGNOS AG (1985)
5.1.1.1 Annahmen und Ergebnisse
5.1.1.2 Kritik an den Ergebnissen
5.1.2 Die Entwicklung der Verkehrsnachfrage nach der Jahrtausendwende
5.1.2.1 Datenbasis und Methodik
5.1.2.2 Kritische Wertung der Ergebnisse
5.2 Überblick über Verkehrsprognosen von Schnellbahnsystemen
5.2.1 Prognosen bis Ende der 70er Jahre
5.2.2 Globalstudie
5.2.2.1 Annahmen und Ergebnisse
5.2.2.2 Kritik
5.2.3 DFVLR-Szenarien über ein europäisches Schnellbahnnetz
5.2.3.1 Annahmen und Ergebnisse
5.2.3.2 Kritik
5.2.4 Das Verkehrsnachfrage-Modell der BVU
5.2.4.1 Schätzergebnisse
5.2.4.2 Kritik und Schlußfolgerungen
5.3 Feasibility-Studien
5.3.1 Frankfurt - Paris
5.3.1.1 Annahmen und Ergebnisse
5.3.1.2 Kritik
5.3.2 Verkehrsaufkommenschätzung der Voruntersuchung zur Anwendbarkeitsstudie einer Magnetbahn
5.3.2.1 Annahmen und Ergebnisse
5.3.2.2 Kritik
5.3.3 Missing Links
5.3.3.1 Annahmen und Ergebnisse
5.3.3.2 Kritik
5.3.4 Bilaterale Studie der Schnellbahnverbindung Paris-Brüssel-Köln (Phase 1)
5.3.4.1 Annahmen und Ergebnisse
5.3.4.2 Kritik
5.3.5 Trilaterale Studie der Schnellbahnverbindung Paris-Brüssel-Köln/Amsterdam (Phase II)
5.3.5.1 Annahmen und Ergebnisse
5.3.5.2 Kritik
5.3.6 Alpentransversalen
5.3.6.1 Annahmen und Ergebnisse
5.3.6.2 Kritik
5.4 Der Modalsplit im Personenverkehr
5.4.1 Verfügbare Quellen und Schätzmethode
5.4.2 Das entfernungsabhängige Verkehrsaufkommen in der Bundesrepublik Deutschland
5.4.3 Der entfernungsabhängige Modal Split im internationalen Verkehr
5.5 Konsequenzen für den Einsatz einer Magnetbahn
6. Bewertung von Schnellbahnsystemen
6.1 Zielsysteme und Indikatoren zur Bewertung neuer Verkehrstechnologien
6.2 Gängige Bewertungsverfahren
6.2.1 Kosten-Nutzen-Analyse (KNA)
6.2.2 Nutzwertanalyse (NWA)
6.2.3 Kostenwirksamkeitsanalyse (KWA)
6.3 Studie Paris-Brüssel-Köln/Amsterdam
6.3.1 Die angewandte Methodik
6.3.2 Grenzen der Aussagefähigkeit finanzmathematischer Methoden der Investitionsrechnung
6.3.3 Betriebswirtschaftliche Bewertungsergebnisse der Studie Paris-Brüssel-Köln/Amsterdam
6.3.4 Sensitivitätsanalysen
6.4 Das Bewertungsverfahren im Rahmen der Bundesverkehrswegeplanung
6.4.1 Entwicklung der Bewertungskonzepte im Zeitablauf
6.4.2 Darstellung und Beurteilung der im BVWP enthaltenen Nutzen- und Kostenelemente
6.4.3 Berücksichtigung von Umweltkriterien im gesamtwirtschaftlichen Bewertungsverfahren des BVWP
6.4.4 Bewertung von Magnetbahnsystemen nach den Richtlinien der BVWP
6.4.5 Weiterentwicklungen des Bewertungsverfahrens im BVWP
7. Finanzierung
7.1 Staatliche Finanzierung
7.1.1 Finanzierung der Magnetbahn aus nationalstaatlichen Mitteln
7.1.2 Die Finanzierung grosser Infrastrukturvorhaben aus der Perspektive der Europäischen Gemeinschaft
7.2 Private Investitionsfinanzierung
7.2.1 Spezielle Modelle von Investitionsfinanzierungen in den USA
7.2.1.1 Projektfinanzierungen
7.2.1.2 Privatplazierungsmärkte
7.2.1.3 Vorzugsaktien
7.2.1.4 Finanzierungen durch Venture Capital
7.2.1.5 Steuerfreie Bonds
7.2.2 Langfristige Finanzierungsinstrumente auf dem Euro-Markt
7.2.2.1 Anleihen mit Optionsscheinen auf Anleihen
7.2.2.2 Partly-Paid-Anleihen
7.2.3 Möglichkeiten zur Reduzierung des Zinsänderungsrisikos
7.2.3.1 Swaps
7.2.3.2 Caps
7.3 Praktizierte Finanzierungen von infrastrukturellen Grossprojekten
7.3.1 Finanzierung des Eisenbahnbaus im Deutschland des 19. Jahrhunderts
7.3.2 Die Finanzierung der Strasseninfrastruktur in der Bundesrepublik Deutschland
7.3.3 Fallbeispiele von in jüngster Zeit praktizierten Finanzierungskonzepten bei infrastrukturellen Grossprojekten
7.4 Ein privatwirtschaftliches Finanzierungskonzept für Magnetbahnprojekte
8. Planungs- und Genehmigungsverfahren
8.1 Das Raumordnungsverfahren
8.1.1 Einleitung
8.1.2 Durchführung
8.1.3 Verfahrensabschluss
8.2 Das Planfeststellungsverfahren
8.2.1 Das Anhörungsverfahren
8.2.2 Der Planfeststellungsbeschluss
8.2.3 Rechtswirkungen der Planfeststellung
8.3 Rechtliche Aspekte des Grunderwerbs für Neubaustrecken
8.3.1 Flurbereinigungsverfahren
8.3.2 Enteignung
8.4 Erfahrungen bei der Planung von Magnetbahnsystemen in der Bundesrepublik Deutschland
8.4.1 Planung und Bau von Demonstrations- und Versuchsanlagen
8.4.2 Planungen von Magnetbahntrassen
8.5 Die Rolle der Bürgerinitiativen
8.6 Beurteilung der Planungs- und Genehmigungsverfahren in der Bundesrepublik
9. Zusammenfassung und Schlußfolgerungen
9.1 Systemvorteile
9.2 Kompatibilität
9.3 Kosten
9.4 Umweltbeeinträchtigung
9.5 Nachfrage
9.6 Finanzierung
9.7 Planung und Genehmigung
9.8 Schlussfolgerungen
Literaturverzeichnis
Sachwortverzeichnis

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