Ökologische Wettbewerbsausrichtung in der Automobilindustrie.

1 - Geleitwort [Seite 6]
2 - Vorwort [Seite 8]
3 - Inhaltsverzeichnis [Seite 10]
4 - Abbildungsverzeichnis [Seite 14]
5 - Abkürzungsverzeichnis (einschließlich zitierter Zeitschriften und Handwörterbücher) [Seite 19]
6 - 1 Einleitung [Seite 22]
6.1 - 1.1 Problemstellung [Seite 22]
6.2 - 1.2 Gang der Untersuchung [Seite 24]
6.3 - 1.3 Grundlagen der empirischen Untersuchung [Seite 25]
6.3.1 - 1.3.1 Statistische Fragestellungen [Seite 25]
6.3.2 - 1.3.2 Ergebnisse ausgewählter branchenübergreifender empirischer Untersuchungen als weitere Vergleichsgrößen [Seite 30]
7 - 2 Darstellung der branchenübergreifenden unternehmerischen Ausrichtung [Seite 33]
7.1 - 2.1 Analyse der allgemeinen Untemehmensdaten [Seite 33]
7.1.1 - 2.1.1 Wettbewerbsstrategische Ausrichtung [Seite 33]
7.1.1.1 - 2.1.1.1 Ergebnisdarstellung und Zeitreihenanalyse [Seite 33]
7.1.1.2 - 2.1.1.2 Vergleich der ermittelten wettbewerbsstrategischen Ausrichtung mit den Ergebnissen von Backhaus/Schlüter [Seite 36]
7.1.2 - 2.1.2 Bedeutung strategischer Erfolgsfaktoren [Seite 38]
7.1.2.1 - 2.1.2.1 Ergebnisdiskussion und Zeitreihenanalyse [Seite 38]
7.1.2.2 - 2.1.2.2 Vergleich der ermittelten Erfolgsfaktoren mit ausgewählten Ergebnissen des Schrifttums [Seite 40]
7.1.3 - 2.1.3 Finanzwirtschaftliche Beurteilung [Seite 44]
7.1.4 - 2.1.4 Markterfolg der Kleinserienhersteller [Seite 48]
7.2 - 2.2 Analyse der strategisch-ökologischen Ausrichtung [Seite 51]
7.2.1 - 2.2.1 Untersuchung der Umweltmotivation [Seite 51]
7.2.2 - 2.2.2 Überprüfung der Zielsysteme [Seite 54]
7.2.2.1 - 2.2.2.1 Ergebnis- und Zeitreihenanalyse [Seite 54]
7.2.2.2 - 2.2.2.2 Einbindung der Ökologie in den unternehmerischen Zielkanon im Vergleich mit den frühen Ergebnissen von Meffert/Kirchgeorg [Seite 56]
7.2.3 - 2.2.3 Wechselwirkung zwischen dem Umweltschutzziel und anderen Unternehmenszielen [Seite 58]
7.2.3.1 - 2.2.3.1 Analyse der Kompatibilität zwischen ökologischen und anderen Zielen aktuell und im Zeitverlauf [Seite 58]
7.2.3.2 - 2.2.3.2 Interdependenzen der Ökologie mit anderen Unternehmenszielen im Vergleich mit anderen empirischen Erhebungen [Seite 60]
7.2.4 - 2.2.4 Berücksichtigung des Umweltschutzes im Rahmen der strategischen Planung [Seite 61]
7.2.5 - 2.2.5 Einbindung ökologischer Sachverhalte in die Produktkonzeption [Seite 64]
7.2.5.1 - 2.2.5.1 Aktuelle Einbindung der Ökologie in die Produktkonzeption und Veränderungen im Zeitverlauf [Seite 65]
7.2.5.2 - 2.2.5.2 Einbindung der Ökologie in die Produktkonzeption im branchenübergreifenden Vergleich [Seite 67]
7.2.6 - 2.2.6 Ökologische Sachverhalte und ihre Implementierung in die Produktionsgestaltung [Seite 68]
7.3 - 2.3 Aufbereitung der Antworten zu operativ-ökologischen Fragestellungen [Seite 70]
7.3.1 - 2.3.1 Organisation ökologischer Unternehmensausrichtung [Seite 70]
7.3.1.1 - 2.3.1.1 Koordination des Umweltschutzes [Seite 70]
7.3.1.2 - 2.3.1.2 Produktion nach einheitlichen Standards [Seite 72]
7.3.2 - 2.3.2 Ökologische Selbsteinschätzung der einbezogenen Automobilhersteller [Seite 75]
7.3.2.1 - 2.3.2.1 Ökologische Beurteilung der eigenen Produkte [Seite 75]
7.3.2.2 - 2.3.2.2 Verkaufseinstellung aus ökologischen Gründen [Seite 77]
7.3.2.3 - 2.3.2.3 Prüfung der produktionsspezifischen Umweltausrichtung [Seite 79]
7.3.2.4 - 2.3.2.4 Hindernisse eines weiteren Umweltmanagements [Seite 81]
7.3.2.4.1 - 2.3.2.4.1 Allgemeingültige Antworten [Seite 81]
7.3.2.4.2 - 2.3.2.4.2 Kleinserienherstellerspezifische Antworten [Seite 89]
7.3.2.5 - 2.3.2.5 Umwandlung des eigenen Umweltschutzstandards zur gesetzlichen Vorlage [Seite 91]
7.3.3 - 2.3.3 Einfluß der Ökologie auf die Werbung in der Automobilindustrie [Seite 93]
7.3.3.1 - 2.3.3.1 Ökologische Schwerpunktthemen in der Werbung [Seite 93]
7.3.3.2 - 2.3.3.2 Branchendruckinduzierte Ökologisierung der Automobilwerbung [Seite 95]
7.3.3.3 - 2.3.3.3 Sponsoring von Umweltschutzorganisationen [Seite 97]
7.4 - 2.4 Analyse des Wirkungszusammenhangs von Ökologie und Rentabilität [Seite 100]
7.4.1 - 2.4.1 Rentabilitätsvergleich zwischen ökologischen und konventionellen Produktvarianten [Seite 100]
7.4.2 - 2.4.2 Generierung üblicher Rentabilitätsanforderungen durch umweltorientierte Investitionen [Seite 104]
7.4.3 - 2.4.3 Subventionserfordemis ökologischer Produkte [Seite 106]
7.4.4 - 2.4.4 Amortisationszeiten ökologischer und konventioneller Produktionsanlagen im Vergleich [Seite 108]
7.4.5 - 2.4.5 Realisierung von Kostendegressionen im Umweltschutzbereich [Seite 110]
7.4.6 - 2.4.6 Negative ökonomische Auswirkungen ökologischer Gesetzgebung [Seite 112]
8 - 3 Untersuchung automobilspezifischer Fragestellungen [Seite 115]
8.1 - 3.1 Gegenwärtige automobilspezifische Fragestellungen [Seite 115]
8.1.1 - 3.1.1 Beurteilung des ökologischen Wettbewerbsumfeldes in der Automobilindustrie [Seite 115]
8.1.1.1 - 3.1.1.1 Ökologische Beurteilung der Branchenteilnehmer hinsichtlich Kommunikation und Technik [Seite 115]
8.1.1.2 - 3.1.1.2 Erfolgsvoraussetzung zur ökologischen Positionierung in der Automobilindustrie [Seite 119]
8.1.1.3 - 3.1.1.3 Realisierung ökologischer Durchbrüche und Auswirkungen auf die durchführenden Unternehmen [Seite 124]
8.1.2 - 3.1.2 Darstellung wichtiger Forschungsergebnisse und des Forschungsverhaltens in der Automobilindustrie [Seite 126]
8.1.2.1 - 3.1.2.1 Forschungsergebnisse zur Gewichtsreduzierung und zu alternativen Antriebskonzepten [Seite 126]
8.1.2.2 - 3.1.2.2 Untersuchung des Forschungsverhaltens [Seite 135]
8.1.2.3 - 3.1.2.3 Einschätzung des SmlLE-Konzeptes von Greenpeace [Seite 140]
8.1.3 - 3.1.3 Gesetzgeberische Maßnahmen und ihre Wirkungen auf die Unternehmen [Seite 143]
8.1.3.1 - 3.1.3.1 Auswirkungseinschätzung verschiedenener Gesetzgebungsmaßnahmen [Seite 143]
8.1.3.2 - 3.1.3.2 Reaktionen auf restriktive Flottenverbrauchsbeschränkungen [Seite 149]
8.1.4 - 3.1.4 Einbeziehung ökologischer Aspekte in die Beschaffung [Seite 154]
8.2 - 3.2 Überprüfung der Zukunftserwartungen in der Automobilindustrie [Seite 156]
8.2.1 - 3.2.1 Wachstumspotential des deutschen Automobilmarktes und weltweite Relevanz der Ökologie für die Automobilindustrie [Seite 156]
8.2.1.1 - 3.2.1.1 Wachstumsbeurteilung des deutschen Automobilmarktes [Seite 156]
8.2.1.2 - 3.2.1.2 Erwartung internationaler gesetzlicher Umweltauflagen [Seite 159]
8.2.1.3 - 3.2.1.3 Erwartete Umweltanforderungen durch Konsumenten, induziert im internationalen Vergleich [Seite 163]
8.2.2 - 3.2.2 Analyse des erwarteten ökologischen Wettbewerbsumfeldes für die Automobilindustrie [Seite 168]
8.2.2.1 - 3.2.2.1 Beurteilung des Hypercars nach Lovins [Seite 168]
8.2.2.2 - 3.2.2.2 Künftige Konkurrenzfähigkeit von Kleinstunternehmen [Seite 171]
8.2.2.3 - 3.2.2.3 Beurteilung potentieller branchenfremder Konkurrenten [Seite 174]
8.3 - 3.3 Kritische Beurteilung [Seite 176]
9 - 4 Clusteranalyse der ökologischen Unternehmensausrichtung und Erfolgsvergleich zwischen den Gruppen [Seite 181]
9.1 - 4.1 Reliabilitätsanalyse als Grundlage der Gruppenbildung [Seite 182]
9.2 - 4.2 Gruppenbildung und Erfolgsanalyse auf der Basis der aggregierten Skalen [Seite 186]
9.2.1 - 4.2.1 Analyse der aktuellen Erhebung [Seite 186]
9.2.1.1 - 4.2.1.1 Sachlogische Herleitung [Seite 186]
9.2.1.2 - 4.2.1.2 Gruppendeterminierung mittels der Clusteranalyse [Seite 188]
9.2.1.3 - 4.2.1.3 Erfolgsanalyse [Seite 191]
9.2.2 - 4.2.2 Zeitvergleichende Analyse [Seite 194]
9.2.2.1 - 4.2.2.1 Vergleich der Gruppenbildung [Seite 194]
9.2.2.2 - 4.2.2.2 Erfolgsvergleich [Seite 197]
9.3 - 4.3 Gruppenbildung und Erfolgsanalyse auf der Basis einzelner Skalen [Seite 200]
9.3.1 - 4.3.1 Skalenbildung und sachlogische Überprüfung [Seite 200]
9.3.1.1 - 4.3.1.1 Skalenbildung [Seite 200]
9.3.1.2 - 4.3.1.2 Sachlogische Herleitung [Seite 201]
9.3.2 - 4.3.2 Clusteranalyse und Erfolgsbemessung [Seite 203]
9.3.2.1 - 4.3.2.1 Gruppendeterminierung mittels der Clusteranalyse [Seite 203]
9.3.2.2 - 4.3.2.2 Erfolgsanalyse [Seite 204]
10 - 5 Zusammenfassung und Ausblick [Seite 207]
11 - Literaturverzeichnis [Seite 212]
12 - Anhang - Teil 1: Abdruck des Fragebogens [Seite 225]
13 - Anhang - Teil 2: Auswertungsprotokolle [Seite 232]