Umsetzung von 4PL-Konzepten in Logistikunternehmen

1 - Umsetzung von 4PL-Konzepten in Logistikunternehmen [Seite 1]
2 - Inhaltsverzeichnis [Seite 4]
3 - Abkürzungsverzeichnis [Seite 6]
4 - Abbildungsverzeichnis [Seite 7]
5 - 1 Einleitung [Seite 8]
5.1 - 1.1 Zielsetzung [Seite 8]
5.2 - 1.2 Aufgabenstellung [Seite 9]
5.3 - 1.3 Vorgehensweise [Seite 9]
6 - 2 Theoretische und methodische Grundlagen [Seite 11]
6.1 - 2.1 Supply Chain Management [Seite 11]
6.1.1 - 2.1.1 Definition und Bedeutung des SCM [Seite 11]
6.1.2 - 2.1.2 Ziele und Grundgedanken des SCM [Seite 12]
6.2 - 2.2 Outsourcing Konzepte [Seite 14]
6.2.1 - 2.2.1 Definition von Outsourcing [Seite 14]
6.2.2 - 2.2.2 Ziele, Chancen und Risiken des Outsourcings [Seite 14]
6.3 - 2.3 Arten des Logistik-Outsourcing [Seite 16]
6.3.1 - 2.3.1 Second Party Logistics [Seite 17]
6.3.2 - 2.3.2 Third Party Logistics [Seite 17]
6.3.3 - 2.3.3 Fourth Party Logistics [Seite 18]
6.3.4 - 2.3.4 Lead Logistics Providing [Seite 20]
6.4 - 2.4 Methoden und Tools [Seite 21]
6.4.1 - 2.4.1 Nutzwertanalyse [Seite 22]
6.4.2 - 2.4.2 Materialflussanalyse [Seite 23]
6.4.3 - 2.4.3 Strukturiertes Interview [Seite 24]
7 - 3 Fourth Party Logistics-Konzepte und praktische Umsetzungen [Seite 26]
7.1 - 3.1 Beispiele in der Praxis [Seite 26]
7.1.1 - 3.1.1 General Motors Fourth Party Logistics-Provider Vector SCM [Seite 26]
7.1.2 - 3.1.2 Schenker als Lead Logistics Provider bei Kautex [Seite 27]
7.1.3 - 3.1.3 DHL als Lead Logistics Provider bei Ford [Seite 29]
7.1.4 - 3.1.4 Lead Logistics Providing-Angebot von Dachser [Seite 30]
7.2 - 3.2 Auswahl geeigneter Netzwerkpartner [Seite 31]
7.3 - 3.3 Kritische Erfolgsfaktoren für Fourth Party Logistics [Seite 32]
7.4 - 3.4 Aufgabenspektrum der am Netzwerk beteiligten Parteien [Seite 35]
7.4.1 - 3.4.1 Aufgabenspektrum des Netzwerkintegrators [Seite 35]
7.4.2 - 3.4.2 Aufgaben weiterer beteiligter Parteien [Seite 38]
7.5 - 3.5 Vor- und Nachteile der bisher umgesetzten Projekte [Seite 39]
8 - 4 4PL-Lösungsmodell am Beispiel der Automobilindustrie [Seite 43]
8.1 - 4.1 Besonderheiten der Automobilindustrie [Seite 43]
8.1.1 - 4.1.1 Anforderungen der Automobilindustrie an Fourth Party Logistics-Konzepte [Seite 43]
8.1.2 - 4.1.2 Logistikanforderungen der Automobilindustrie [Seite 44]
8.2 - 4.2 Umsetzungsprobleme [Seite 47]
8.3 - 4.3 Soll-Konzept für den Aufbau eines Lead Logistics Providers [Seite 50]
8.3.1 - 4.3.1 Basisvoraussetzungen [Seite 50]
8.3.2 - 4.3.2 Anforderungen des Lead Logistics Providers an den Hersteller [Seite 52]
8.3.3 - 4.3.3 Service Level Agreements in der Vertragsgestaltung [Seite 53]
8.3.4 - 4.3.4 Strategische Netzwerkgestaltung [Seite 56]
8.3.5 - 4.3.5 Anwendungs-Architektur [Seite 59]
8.3.6 - 4.3.6 Partnerauswahl [Seite 62]
8.3.7 - 4.3.7 Aufbauorganisation [Seite 64]
8.3.8 - 4.3.8 Einführungsstufenplan [Seite 66]
8.4 - 4.4 Einführung der Logistikorganisation [Seite 69]
8.4.1 - 4.4.1 Ablauforganisation [Seite 69]
8.4.2 - 4.4.2 Controlling [Seite 72]
9 - 5 Zusammenfassung und Ausblick [Seite 74]
10 - Anlage [Seite 76]
11 - Literaturverzeichnis [Seite 77]
12 - Autorenprofil [Seite 83]