Die Ökonomie der Stauungen im Straßenverkehr von Ballungsräumen.

Name: Die Ökonomie der Stauungen im Straßenverkehr von Ballungsräumen. | Möglichkeiten und Grenzen einer Ermittlung von Ballungspreisen für den Individualverkehr.
Brand: fibre
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Möglichkeiten und Grenzen einer Ermittlung von Ballungspreisen für den Individualverkehr.

Helmut Lehmacher(Autor*in)

fibre (Verlag)

1. Auflage

Erschienen am 10. April 2020

272 Seiten

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978-3-428-43284-4 (ISBN)

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Inhalt

Intro
Inhaltsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
Abbildungsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
?. Einleitung
I. Problemstellung
II. Ziel und Ablauf der Untersuchung
B. Stellung des innerstädtischen Stauungsproblems innerhalb verkehrsökonomischer Problembereiche
I. Das Stauungsphänomen
1. Erscheinungsbild der Verkehrsballung und ihre analytische Darstellung
a) Vorbemerkung
b) Verkehrsstauung auf einer Stadtstraße
aa) Methoden zur Erfassung von Fahrzeugkolonnen zur Erklärung des Ballungsphänomens
a) Die Geschwindigkeits-Verkehrsfluß-Beziehung
ß) Die Geschwindigkeits-Verkehrsdichte-Beziehung
?) Die Verkehrsfluß-Verkehrsdichte-Beziehung
bb) Typisierung des Ballungsphänomens in Städten
a) Das 3-Phasen-Konzept
ß) Das 6-Phasen-Konzept
c) Verkehrsstauung in einem Stadtstraßennetz
2. Die Ursachen der Ballung
a) Der quantitative Aspekt
aa) Der zunehmende Urbanisierungsgrad der Weltbevölkerung
bb) Die vom Verkehrssektor ausgehenden Wirkungen
a) Der steigende Motorisierungsgrad der Bevölkerung
ß) Verkehrstechnische Einflußfaktoren
b) Der qualitative Aspekt: Die besondere Stellung der Straße als öffentliches Gut
II. Der Zielkomplex bei der Erhebung von Ballungspreisen
1. Der Begriff des sozialen Optimums
2. Implikationen des sozialen Optimums
a) Die Existenz einer sozialen Präferenfcfunktion
b) Die Total-, Stabilitäts- und Marginalbedingungen des sozialen Optimums
c) Das Problem der Einkommensverteilung
d) Marktmäßige Voraussetzungen zur Erreichung des sozialen Optimums
3. Der Einfluß der Preise auf das soziale Optimum bei privaten und öffentlichen Gütern und Dienstleistungen
a) Die Unterscheidung in private und öffentliche Güter
b) Das Preissystem für private Güter
c) Das Preissystem für öffentliche Güter
C. Theoretische Grundlagen einer allokativ-optimalen Preisfestsetzung für den Ballungsverkehr in Stadtgebieten
I. Das Verkehrsgleichgewicht als Ziel der Festsetzung eines Ballungspreises
1. Die ballungsspezifische Bedeutung unterschiedlicher Kapazitäten eines Stadtstraßennetzes
a) Die Bedeutung des Begriffes Verkehrskapazität
b) Kapazität bei freiem Verkehrsfluß
c) Kapazität bei unterbrochenem Verkehrsfluß
2. Die Bedeutung unterschiedlicher Mengen der Nachfrage nach Verkehrsleistungen in Stadtgebieten für das Stauungsphänomen
a) Abgrenzung des Begriffes der Nachfrage nach Verkehrsleistungen in Städten
b) Die Erzeugung und räumliche Verteilung des Verkehrs
c) Die Aufteilung nach Verkehrsträgern: Verkehrsmittel-Wahl
d) Verkehrsverteilungsmodelle für das Straßennetz: Routen- Wahl
e) Nachfrage nach der Tageszeit
3. Die Bildung des Verkehrsgleichgewichts durch den Ausgleich von Angebot an und Nachfrage nach Verkehrsleistung
II. Die Bedeutung der Kosten für die Festsetzung eines Ballungspreises
1. Bei der Festlegung von Ballungspreisen zu berücksichtigende Kostenelemente
a) Begriffliche Abgrenzung der privaten und der sozialen Kosten im innerstädtischen Stauungsverkehr
b) Die Komponenten der privaten Kosten
c) Die Komponenten der sozialen Kosten
2. Die Kurve der sozialen Grenzkosten als Grundlage der Preisfestsetzung
a) Argumente für die Ausrichtung des Ballungspreises nach den sozialen Grenzkosten
b) Grundlagen der Theorie der sozialen Grenzkosten
c) Für die Preisfestsetzung bedeutsame Kriterien
aa) Die Auswahl einer repräsentativen Verkehrsflußkurve
bb) Der Verlauf der Nachfragekurve
cc) Die Bedeutung einer festzusetzenden wirtschaftlichen Kapazitätsgrenze
d) Die Berücksichtigung der sozialen Grenzkosten zur Preisbildung im Stauungsfall
aa) Für die innerhalb der Grenzen der Straßenkapazität auftretende Verkehrsnachfrage
bb) Für die das Angebot an Straßenkapazität übersteigende Verkehrsnachfrage
a) Die Anwendung der Grenzkostenpreisregel auf das Konzept einer Kosten-Verkehrsfluß-Beziehung
ß) Die Abwandlung des Grenzkostenpreis-Konzepts auf der Basis der Kosten-Verkehrsfluß-Beziehung
aa) Stauungsverkehr ohne verkehrsbedingte Einschränkung der Straßenkapazität
ßß) Stauungsverkehr mit kapazitätsverminderndem Effekt
?) Die Grenzkostenpreisbildung auf der Grundlage der Kosten-Verkehrsdichte-Relation
e) Kritische Würdigung der sozialen Grenzkosten-Preisbildung als Grundlage eines Ballungspreises
3. Die Anwendbarkeit des Durchschnittskostenprinzips für die Festsetzung von Ballungspreisen
a) Abgrenzung des Durchschnittskosten-Begriffes
b) Gründe für die Festlegung der Ballungsabgaben nach den Durchschnittskosten
c) Alternative Möglichkeiten zur Festsetzung des Ballungspreises in Anlehnung an die Durchschnittskostenkurve
d) Das integrierte Durchschnittskosten-Global-Modell
aa) Die theoretische Darstellung der Dimensionsanalyse
bb) Dimensionsanalytische Betrachtungen zur Lösung von Stauungsproblemen
cc) Die Stellung des Fahrzeugdichtewertes innerhalb der Dimensionsanalyse
e) Kritik des Ballungspreises in Anlehnung an die Durchschnittskosten
III. Die Berücksichtigung des Konzepts der wirtschaftlichen Entgelte und der Wettbewerbstheorie bei der Einführung von Ballungsabgaben
1. Das Konzept der wirtschaftlichen Entgelte
a) Vorbemerkung
b) Zielvorstellung bei der Anlastung eines wirtschaftlichen Entgelts
c) Die einzelnen Komponenten des wirtschaftlichen Entgelts
aa) Das Kostenentgelt
bb) Das reine Entgelt
d) Ballungspreisbildung nach der Theorie der wirtschaftlichen Entgelte
e) Die Problematik eines Defizits
f) Kritik des Systems der wirtschaftlichen Entgelte
2. Das Prinzip der Wettbewerbstheorie
a) Wettbewerbstheoretische Grundlagen für die Ballungspreisbildung
b) Kritik der Wettbewerbstheorie
D. Technisch-praktische Systeme zur Erhebung von Ballungsabgaben
I. Die von einem Ballungsabgabensystem anzustrebenden Zielgrößen
II. Darstellung und Diskussion des zur Verfügung stehenden Instrumentariums
1. Die indirekten Methoden
a) Die Einführung von Jahreszulassungen
b) Die Kraftfahrzeug-Erwerbsteuer
c) Die Erhöhung der Mineralölsteuer
d) Die Reifensteuer
e) Die Einführung von Parkgebühren
f) Pro Arbeitnehmer zu entrichtende Abgabe
g) Das System der Tageszulassungen
2. Die direkten Methoden
a) Abgabenerhebung durch "Off- Vehicle-Systems
aa) Die Einführung von Zollschranken
bb) Elektronische Registrierungsmethoden
b) Abgabenerhebung durch "On-Vehicle-Systems
aa) Vom Fahrer eingeschaltete Geräte
bb) Automatische Geräte
E. Zusammenfassung der Untersuchungsergebnisse und Schlußbetrachtung
Summary
Résumé
Literaturverzeichnis
Sachwertverzeichnis

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