Gründe für den neuen Bahnhof

• Alter Bahnhof liegt abseits der Innenstadt Kettwigs.
  • Der Fahrgast aus Düsseldorf fährt an Kettwig vorbei, bevor er aus dem Zug aussteigt
  • Der Fahrgast aus Essen erreicht den Bahnhof an einem äußersten Zipfel des Stadtteils
  • Der Bahnhof liegt lediglich an der Ruhrtalstraße über 500 m von der Kettwiger Altstadt entfernt. Vom Bahnhof aus erkennt man nur die Höhen Kettwigs, aber nicht wirklich den Stadtteil. Er war außerdem vor dem Bau der Flüchtlingsunterkünfte in seiner Nachbarschaft das letzte Gebäude innerhalb des bebauten Kettwigs an der Ruhrtalstraße. Abseitiger kann ein Bahnhof kaum liegen.
  • => Ausstieg "in der Pampa" (oder zumindest sehr dezentral)
• Die abseitige Lage des Bahnhofs ist historisch bedingt. Bis zu ihrer Streckenstilllegung ab dem Jahre 1968 zweigte im Bahnhof Kettwig die als Untere Ruhrtalbahn bezeichnete Eisenbahnstrecke über Mülheim (Ruhr)-Saarn und Mülheim (Ruhr)-Broich nach Mülheim (Ruhr)-Styrum ab. Weil sie eine geringere Steigung als die Ruhrtalbahn nach Düsseldorf aufwies, musste sie dort abzweigen und verlief bis hinter Kettwig Stausee parallel zur Ruhrtalbahn und verlief dabei auch über die heutigen Grundstücke Güterstraße 21-29. Weil die Untere Ruhrtalbahn jedoch kaum Potential für eine Reaktivierung im Personen- oder Güterverkehr besäße, da Mülheim-Mintard mit 700 Einwohnern zu klein für einen SPNV-Anschluss ist und zugleich sich Mülheim-Saarn und Mülheim-Broich deutlich besser über Mülheim (Ruhr) Hbf mit Essen und aus topographischen Gründen nur mit einer Neubaustrecke über Mintarder Berg zur S6-Trasse in Hösel mit Düsseldorf verbinden ließen, besteht nicht die Notwendigkeit einer Beibehaltung des Bahnhofs an seiner abseitigen Lage.
• Die abseitige Lage erschwert die fußläufige Erreichbarkeit der Bahnstation. Im Prinzip können nur Anwohner der Ruhrtalstraße den Bahnhof vernünftig fußläufig erreichen, da diese ja auch dort entlang des Tals der Kettwiger Weinberge verläuft. Und das sind nicht besonders viele.
• Eine Weiterentwicklung des Areals um den alten Bahnhof herum ist nicht möglich, denn auf der einen Seite des Bahnhofs liegen direkt die Berghänge der Kettwiger Weinberge und auf der anderen Seite des Bahnhofs die Ruhr.
• Die Bahnstrecke jedoch verläuft weiter in Richtung Süden durch größere Siedlungsbereiche Kettwigs und insbesondere wurde die Wohnbebauung um die Bahnstrecke herum zwischen Altstadt und Ruhr in jüngster Vergangenheit durch die Bauprojekte Kettwiger Ruhrbogen an der früheren Güterverladestelle in der Güterstraße und Kettwiger Seepromenade auf dem Gelände der ehemaligen Kammgarnspinnerei noch einmal verdichtet. Dort ist deutlich mehr potentielles Fahrgastquellgebiet als entlang der Ruhrtalstraße und auch das Zentrum des Stadtteils liegt dort näher an der Bahnstrecke.
• schlechte Verknüpfung mit den Buslinien. Nur zwei der fünf (geplant sechs) Buslinien Essen-Kettwigs bedienen den S-Bahnhof Kettwig. Der Bürgerbus Kettwig bedient den Bahnhof nicht. Alle Buslinien Kettwigs beginnen am Kettwiger Markt (Ausnahme: Linie 142. Sie beginnt Kettwig S-Bahnhof) und verteilen sich sternförmig von der Haltestelle Ringstraße hinaus in alle Richtungen. Jene Haltestelle Ringstraße liegt auf Höhe der Bahnstrecke im Bereich der Güterstraße/Kettwiger Ruhrbogen, ist jedoch noch etwas weiter als 200 m von der Bahnstrecke entfernt und befindet sich an Kettwigs Haupt-LSA-Knotenpunkt Ruhrtalstraße (L242)/Graf-Zeppelin-Straße (L441)/Hauptstraße/Ringstraße (L441) (im Folgenden mit Haupt-LSA-Knotenpunkt bezeichnet).
• Buslinien am alten Bahnhof Kettwig:
  • 142: Richtung Kettwiger Markt - Kettwig, Auf der Höhe - Schuir - Bredeney Friedhof - Rüttenscheid/Messe - Stadtwald - Rellinghausen - Annental, Betriebshof Ruhrallee
  • 180: Richtung Kettwiger Markt
  • 180: Richtung Werden S - Heidhausen - Kupferdreh S - Burgaltendorf
  • NE13: Richtung Essen Hbf. (Bis Messe/Gruga wie Linie 142, dann über das Südviertel in Richtung Hauptbahnhof)
• Weitere Buslinien an der Haltestelle Ringstraße
  • 132 (134)1 (geplant): Richtung E-Kettwig, Vor der Brücke - MH-Mintard - MH-Saarn - MH-Speldorf - MH-Hafen, Saalestraße
  • 151: Richtung: Kettwiger Markt - E-Ickten - MH-Menden - MH-Stadtmitte - Mülheim Hbf. 
  • 772: Richtung E-Kettwig, Vor der Brücke - E-Kettwig Stausee S - Heiligenhaus-Laupendahl, In der Rose - Heiligenhause-Abtsküche - Heiligenhaus-Stadtmitte - Heiligenhaus, Unterilp
  • 774: Richtung E-Kettwig, Vor der Brücke - Heiligenhaus-Isenbügel - Heiligenhaus-Stadtmitte - Heiligenhaus-Abtsküche - Velbert-Klinikum
  • N. N.2 (geplant): Richtung E-Kettwig, Vor der Brücke - Ratingen-Breitscheid - Ratingen
  • 132 (134) (geplant), 772, 774, N. N. (geplant): Richtung Kettwiger Markt
  • Bürgerbus in Richtung Auf der Höhe und Kettwig vor der Brücke
• Die beiden geplanten Linien 132 (134) und N. N. sollen die Linien 132 (134) und O16 von ihren Endpunkten MH-Mintard, Am Biestenkamp (132 [134]) und RatingenBreitscheid, Am Kessel (O16) nach Essen-Kettwig verlängern. So werden dann die seit 2006 fehlenden ÖPNV-Verbindungen Essen-Kettwig (18100 EW) - Mülheim-Mintard (700 EW) - Mülheim-Saarn (19500 EW) und Essen-Kettwig - Ratingen-Breitscheid (5200 EW) - Ratingen-Lintorf (15300 EW) wiederhergestellt. Weil das O in O16 für Ortsbus steht, kann sie mit dieser Bezeichnung nicht über die Stadtgrenze Ratingen/Essen fahren, sodass sie dann eine dreistellige Nummer erhält, für die N. N. hier als Platzhalter steht. Diese dreistellige Nummer erhält aufgrund des überwiegenden Linienabschnitts im Rheinbahngebiet eine führende 7. Denkbar ist die Liniennummer 762 für diese Verbindung. Sie steht historisch für eine Buslinie von Ratingen-Breitscheid, Am Kessel nach Essen-Kettwig vor der Brücke, fuhr aber von Essen-Kettwig vor der Brücke über den Norden Heiligenhaus und das Klinikum Velbert-Niederberg weiter in die Velberter Innenstadt, zuletzt nur bis zum Klinikum VelbertNiederberg.
• Diese weiteren Buslinien sind vor allem von regionaler Bedeutung und dienen der Verbindung in die Nachbarstädte, der Bürgerbus dient der besseren Erschließung Essen-Kettwigs. Sie können jedoch NICHT mit der S6 am Bahnhof Kettwig verknüpft werden, was im komplexen ÖPNV in der Metropole Ruhr, wo der SPNV eine tragende Rolle spielt, besonders nachteilig ist.
  • Ziele im Essener Süden (Südviertel, Stadtwald, Hügel/Baldeneysee und Werden)
  • sowie in Ratingen-Zentrum und Düsseldorf lassen sich so nur mit einem zusätzlichen Umstieg oder längeren Fußwegen und damit verbundenen langen Umsteigezeiten in Essen-Kettwig erreichen.
  • Die Anschlusszüge am Essener und auch am Düsseldorfer Hauptbahnhof werden so nur umständlich erreichbar gemacht, was von den Fahrgästen sehr schlecht angenommen wird und eher überredet, in das Auto umzusteigen.
  • Weiterführende Verbindungen, die Umsteige verursachen werden nur angenommen, wenn der eigene Bus oder Straßen-/Stadtbahn direkt zum Verknüpfungspunkt der übergeordneten Verkehre verkehrt. In Kettwig bedeutet das, dass der Bus Anschluss an die S-Bahn hat.
  • Der alte Bahnhof kann zwar per 1-km-lange Stichfahrt (500 m Straße rauf, 500 m Straße runter bedient) werden, jedoch schadet das komplett der Streckenführung der Buslinien, da in Kettwig nur Radiallinien verkehren, die alle am Markt beginnen/enden, der wiederum bloß 200 m von der Ringstraße entfernt liegt.
    • Fahrgäste, die zum Markt wollen, würden diesen dann schneller zu Fuß von der (H) Ringstraße aus erreichen, als mit dem Bus, der erst Straße hinauf zum Bahnhof und dann die Straße wieder hinunterfährt, was etwa 2 bis 3 Minuten dauert. Weil die Buslinien von Süden außerdem grundsätzlich über die Wilhelmstraße zum Markt fahren, was 3 statt 1 Minute ab Ringstraße dauert, benötigen sie dann von der Ringstraße via Bahnhof und Wilhelmstraße zum Markt 6 Minuten. In dieser Zeit könnte man von der Haltestelle Ringstraße auch zum Markt laufen.
    • Wenn die Busse erst über die Wilhelmstraße zum Markt fahren würden und dann erst die Ruhrtalstraße hoch zum Bahnhof würde die Wegekette des Fahrgastes, der in die S-Bahn umsteigen möchte, unnötig verlängert, was ebenfalls kontraproduktiv ist. Die Wege (H) Ringstraße - (H) Wilhelmstraße - Kettwiger Markt und (H) Ringstraße - Kettwig S-Bahnhof benötigen gleichlange Fahrzeiten von etwa 3 Minuten. Letztendlich ist es dann besser, wenn der Endpunkt der Buslinien (aus südlichen Richtungen) vom Kettwiger Markt zum Bahnhof verlegt würde und sie den Kettwiger Markt nicht mehr ansteuern.
    • Stichfahrten mitten auf der Linie, wie es bei Durchmesserlinien der Fall wäre, sind weniger schädlich, dennoch kosten diese Umwege unnötig Fahrzeit und Diesel und wirken der sehr ungünstigen Stationslage auch nicht effektiv entgegen.
      Ein betriebliches Problem der Stichfahrt besteht zudem darin, dass evtl. die Ausfahrt der Schleife auf dem Bahnhofsvorplatz vergrößert werden muss, um die terminierende Linie 142 zu überholen, und dass weitere terminierende Linien eigene Bussteige benötigen - am Bahnhof wendende, aber zugleich durchfahrende Linien können Steig 1 oder Steig 4 halten. Das führt letztendlich zum Umbau des Vorplatzes durch Wegnahme von Stellplätzen, aber auch zu einem Umbau, der der ungünstigen Stationslage nicht effektiv entgegenwirkt.

Bild zeigt die Haltestelle am alten Bahnhof Kettwig. Die rot umrandeten Stellplätze müssen zum...