Nimbus - med sidevogn

FORORD

2. udgave 2021

Siden 1. udgave af denne bog udkom i 1991 er der indsamlet megen ny viden om sidevogne til Nimbus, og i det juridiske grundlag for kørsel med sidevogn på motorcykel er der på de fleste områder sket afgørende ændringer.

Det er nu blevet sådan, at Danmark er underlagt regler, som er gældende i det europæiske fællesskab - også når det gælder sidevognskørsel. Det har betydet, at der er opstået en betydelig forvirring, fordi hver generation har sin egen opfattelse af kørekortregler, vægtafmærkning samt syn og godkendelse af motorcykel med sidevogn.

Det skulle gerne med denne bog blive afklaret, hvordan de gældende regler og bestemmelser er -i hvert tilfælde på det tidspunkt, hvor bogen udkommer!

Af historiske grunde er der i denne udgave tilføjet afsnit om Nimbus A/B med sidevogn, altså "Kakkelovnsrøret", og dele af denne bogs indhold indgår også i "Nimbus 1918 - 28, Kakkelovnsrøret" (2007) og i "NIMBUS - teknisk udvikling" - 2. udgave (2005).

Som solomaskine er en Nimbus på mange måder en bedaget konstruktion. Men som sidevognsmaskine er Nimbus-C stadig med sit ikke-affjedrede baghjul og sin sejt trækkende motor den ideelle motorcykel til at "skubbe" med en sidevogn.

Nimbus med sidevogn har opnået ry som nationalklenodie. Endnu dukker Nimbus med sidevogn op i gamle reklamer og film. Og mange danske familier har tilsyneladende et sentimentalt forhold til køretøjet. Det er let at falde i snak med folk, når man er på tur i Danmark. Ja, det nærmest umuligt at undgå!

Indtil midt i 1970'erne satte Nimbus med sidevogn sit præg på gadebilledet. Og siden da, hvor den er gået fra at være en brugsmaskine til at være et fornøjelseskøretøj, har interessen ikke været aftagende.

Thomas Secher, som døde i januar, nåede med sin store viden om sidevogne at bidrage til nogle af bogens kapitler.

En varm tak til Jesper Jæger Nørregaard og til Kim Scholer for mere end én håndsrækning undervejs.

Alligevel vil der givet kunne findes fejl og mangler også i denne udgave. Ansvaret for dem hviler alene på bogens forfatter.

Højbjerg i februar 2021
Knud Jørgensen

Historisk udvikling

Både Nimbus A/B, "Kakkelovnsrøret", og Nimbus-C, "Humlebien", er konstrueret til at køre solo og med sidevogn.

Det kan ses i fabrikkens lagerbøger, at flere af de allerførste maskiner i både 1919 og i 1934 blev leveret med sidevogn, f.eks. til postvæsenet, politiet og hæren.

Ved at sammenstille de årgangslister, som er udarbejdet for henholdsvis motorcykler og sidevognsunderstel, kan man se, at der i 1934 blev leveret 50 sidevognsunderstel til ca. 200 motorcykler. I de følgende år indtil og med 1937 steg produktionen af motorcykler, mens antallet af sidevognsstel holdt sig nogenlunde konstant på ca. 100 om året.

Det skyldes nok ikke, at der ikke var interesse for at sætte en sidevogn på en Nimbus-C, men snarere, at de sidevognsstel, som Nimbusfabrikken kunne levere, ikke stod mål med andre fabrikater på markedet.

De allerførste rørstel uden bremse var ikke særligt pålidelige, og de efterfølgende fladstålsstel var både tunge og ustabile. Læs om disse sidevognsunderstel senere.

Det var altså først fra 1938, hvor Nimbus sidevognsunderstel med bremse kom på markedet, at den afgørende udvikling foregik. Fabrikken satsede hårdt på at få og fik nu omsider den markedsandel, der svarede til det solgte antal maskiner.

Af de salgs- og indregistreringsstatistikker, som jævnligt blev sendt ud til forhandlerne fra fabrikken, kan man se, at Nimbus-C i alle årene før den tyske besættelse var det mest solgte mærke på det danske marked. Ja, i perioder blev der solgt og registreret flere Nimbus-C end af samtlige andre mærker tilsammen.

Også andre motorcykelmærker kørte jo med sidevogn. Derfor var der en række fabrikker - eller snarere værksteder - der udviklede sidevognsstel til montering på enhver motorcykel. I både England og Tyskland, som begge var betydelige samhandelspartnere i trediverne, blev der produceret sidevogne, også til det danske marked.

Hvordan fordelingen mellem personsidevogne og varesidevogne har været, kan vanskeligt ses ud fra arkivmaterialet. Men A/S Fisker & Nielsen satsede på begge målgrupper.

I den ene kampagne efter den anden stillede fabrikken annoncemateriale til rådighed for forhandlerne og fulgte selv op med store annoncer i landets største dagblade.

I reklamerne for personsidevogne slog man på en moderne livsstil med unge mennesker på tur eller på ferie, og i annoncerne for varesidevogne var det alsidigheden og økonomien, der var argumentationen.

Et tredje side er den specielle interesse, som det blev søgt at skabe om Nimbus med sidevogn. Der var bl.a. de forskellige beretninger om spændende langture i fremmede verdensdele. Og det er stadig imponerende, hvilke resultater der blev nået i årene dengang på den tids veje.

Mest kendt fra 1930'erne er nok de to rejser, som skuespillerne ved Det Kongelige Teater, Elith Foss og Palle Huld, foretog på Nimbus med sidevogn. Først rundt om Middelhavet og dermed som de første nogen sinde på motorcykel gennem Libyens ørken. Dernæst - to år senere - turen til Persien (Iran) for at besøge de danske jernbaneanlægsarbejder dér.

Det er også værd at nævne, at der blev kørt Nimbus med sidevogn gennem Sahara, fra Cairo til Kap og på tværs af Nordamerikas kontinent.

Sådanne bedrifter blev flittigt beskrevet i et lille hæfte, "Nimbus-Nyt", som fabrikken begyndte at udsende, så det kunne købes hos forhandlerne fra 1937 og et godt stykke op i 1950'erne.

I en parentes skal det nævnes, at to nordmænd, Tormod Amlien og Klaus Ulvestad, fra 2009 til 2011 kørte jorden rundt halvanden gang - svarende til 75.000 km - på to Nimbus motorcykler med sidevogn fra henholdsvis 1937 og 1939. Ikke uden problemer -uha, nej. Men de gennemførte. (Se litteraturliste bag i bogen.)

På grund af den tyske besættelse og dermed ophør af privat motorcykelkørsel blev der med det lille tidsskrift "Nimbus-Nyt" etableret en enestående kontakt mellem fabrik og kunder. Kunderne kunne drømme både tilbage og frem til en tid, som jo måtte komme, når besættelse og verdenskrig hørte op.

I tiden fra 9. april 1940 til 5. maj 1945 blev der på fabrikken ikke produceret ret mange motorcykler, og ved en snedig lagerstyring lykkedes det for fabrikkens ledelse at undgå at komme til at levere til eller arbejde for den tyske besættelsesmagt.

Ganske vist lykkedes det ikke at skjule en serie på 100 Nimbus med sidevogn, der var bestemt for Jugoslavien. Tyskerne fandt dem og sendte dem til Norge, hvor de blev brugt til politiopgaver - ikke til militære opgaver. Dertil havde den tyske værnemagt selv motorcykler, der var langt bedre egnede til det norske terræn end Nimbus. En del af disse jugoslaviske maskiner kører endnu i Norge!

Også store dele af den danske hærs bestand af Nimbus med sidevogn blev udleveret til eller beslaglagt af tyskerne efter 29. august 1943. For ikke mange år siden kunne man komme ud for, at ældre mænd genkendte køretøjet, når man var på tur i eller gennem Tyskland! De huskede Nimbus fra deres tid i Danmark - ved "flødeskumsfronten"!

Men ellers gik fabrikkens beskedne produktion i årene 1940 til 1945 fortrinsvis til kunder med kørselstilladelse. Det vil sige til læger, dyrlæger, ingeniører eller til offentlige myndigheder. F.eks. fik Statens Civile Luftværn (det senere Civilforsvar, der nu er blevet til Beredskabskorpset) leveret en mindre serie i en speciel lyseblå farve.

Disse maskiner blev som nogle af de sidste i offentlig tjeneste solgt på auktion i 1980'erne.

Endelig skal det ikke skjules, at der også i krigens sidste år blev solgt flere Nimbus med sidevogn uden batteri og dæk. Det var til folk, der ganske vist ikke havde køretilladelse, men som havde penge, der skulle "vaskes hvide". Der blev nemlig af nogen tjent store penge i besættelsestiden på måder, der ikke tålte fredstidens lys. Det gjaldt derfor om at få pengene omsat til faste værdier, før en forventet pengeombytning skulle finde sted.

Om det i alle tilfælde lykkedes for køberne, er usikkert. Men der er i hvert tilfælde i 1946 første gang indregistreret en del Nimbus, som var udgået fra fabrikken i 1943-44.

Et særligt problem i besættelsestiden - og i de første år derefter - var manglen på benzin. Selv med behørig...