Trennung von Infrastruktur und Verkehrsleistungsproduktion im Bereich des Schienenverkehrs.

Name: Trennung von Infrastruktur und Verkehrsleistungsproduktion im Bereich des Schienenverkehrs. | Eine Betrachtung unter besonderer Berücksichtigung der aktuellen Diskussion in der Bundesrepublik Deutschland.
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Eine Betrachtung unter besonderer Berücksichtigung der aktuellen Diskussion in der Bundesrepublik Deutschland.

Michael Göhringer(Autor*in)

fibre (Verlag)

1. Auflage

Erschienen am 30. März 2022

X, 120 Seiten

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978-3-428-44688-9 (ISBN)

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Inhalt

Intro
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
1. Einleitung
1.1 Problemstellung
1.2 Gang der Untersuchung
2. Die Entwicklung der Staatseisenbahn
2.1 Die Gründe für die Übernahme der Eisenbahnen durch den Staat
2.1.1 Wirtschaftspolitische Gründe
2.1.2 Finanzwirtschaftliche Gründe
2.1.3 Gemeinwirtschaftliche Gründe
2.1.4 Politische Gründe
2.1.5 Folgerungen
2.2 Die Ursachen der defizitären Entwicklung der Deutschen Bundesbahn
2.2.1 Strukturelle Faktoren
2.2.1.1 Verschiebungen in der Angebotsstruktur
2.2.1.2 Verschiebungen in der Nachfragestruktur
2.2.2 Produktivitätshemmende Vorschriften
2.2.2.1 Verfassungsrecht
2.2.2.2 Haushaltsrecht
2.2.2.3 Öffentliches Dienstrecht
2.2.2.4 Bundesbahngesetz
2.2.3 Gemeinwirtschaftlichkeit
2.2.3.1 Zieladäquanz der gemeinwirtschaftlichen Verkehrsbedienung
2.2.3.2 Auswirkungen der pauschalen Verlustübernahme
2.2.4 Folgerungen
3. Grundproblematik einer Trennung von Infrastruktur und Verkehrsleistungsproduktion
3.1 Begründung einer Trennung am Beispiel der Deutschen Bundesbahn
3.2 Analyse des Berichts der Deutschen Bundesbahn
3.2.1 Modelldefinitionen und Prämissen
3.2.2 Kritische Würdigung der Berichtsergebnisse
3.2.3 Folgerungen für den Untersuchungsablauf
3.3 Abstimmung von Infrastruktur und Superstruktur
3.3.1 Abgrenzung der Fahrweg- und Betriebsfunktionen
3.3.2 Differierende Zielsetzungen beider Organisationseinheiten
3.3.3 Gründe für die Schwierigkeiten einer vertikalen Koordination
4. Analyse vorhandener Systeme einer Trennung von Fahrweg und Betrieb im Schienenverkehr
4.1 Die italienischen Betriebsgesellschaften
4.1.1 Trennungsursachen
4.1.2 Eigentums- und Gesellschaftsverhältnisse
4.1.3 Trennungslinie
4.1.4 Abstimmungsprobleme
4.1.4.1 Unterhaltungs- und Erneuerungsarbeiten
4.1.4.2 Bau- und Investitionsprogramme
4.1.4.3 Fahrpläne
4.1.4.4 Betriebssicherheit
4.1.5 Zusammenfassung
4.2 Die niederländischen Betriebsgesellschaften
4.2.1 Trennungsursachen
4.2.2 Eigentums- und Gesellschaftsverhältnisse
4.2.3 Trennungslinie
4.2.4 Abstimmungsprobleme
4.2.4.1 Unterhaltungs- und Erneuerungsarbeiten
4.2.4.2 Bau- und Investitionsprogramme
4.2.4.3 Fahrpläne
4.2.4.4 Betriebssicherheit
4.2.5 Zusammenfassung
4.3 National Railroad Passenger Corporation
4.3.1 Trennungsursachen
4.3.2 Eigentums- und Gesellschaftsverhältnisse
4.3.3 Trennungslinie
4.3.4 Abstimmungsprobleme
4.3.4.1 Zugbildung und Verkehrslenkung
4.3.4.2 Bau- und Investitionsprogramme
4.3.4.3 Produktionsplanung und Fahrwegkapazitäten
4.3.5 Zusammenfassung
4.4 Bremer Straßenbahn AG
4.4.1 Trennungsursachen
4.4.2 Eigentums- und Gesellschaftsverhältnisse
4.4.3 Trennungslinie
4.4.4 Abstimmungsprobleme
4.4.4.1 Unterhaltungs- und Erneuerungsarbeiten
4.4.4.2 Bau- und Investitionsprogramme
4.4.4.3 Betriebssicherheit
4.4.5 Zusammenfassung
5. Diskussion aktueller Probleme
5.1 Vorschläge für ein Trennungsmodell
5.1.1 Trennungslinie
5.1.2 Lösungsansätze für verbleibende Abstimmungsprobleme
5.1.2.1 Bau- und Investitionsprogramme
5.1.2.2 Verkehrslenkung und Fahrwegsicherung
5.1.2.3 Offene Fragen
5.2 Wegeabgabenmodelle für den Schienenverkehr
5.2.1 Pauschalabgaben
5.2.1.1 Ansatzpunkte für die Gestaltung von Pauschalabgaben
5.2.1.2 Auswertung der Erfahrungen mit Pauschalabgaben
5.2.1.2.1 Bemessung der Abgabe in Abhängigkeit von der Höhe der Betriebseinnahmen
5.2.1.2.2 Bemessung der Abgabe in Abhängigkeit von der Höhe der Fahrwegkosten
5.2.2 Benutzungsabhängige Abgaben
5.2.2.1 Ansatzpunkte für die Gestaltung benutzungsabhängiger Abgaben
5.2.2.2 Kostenorientierte Preisbildung
5.2.2.2.1 Durchschnittskostenpreisbildung
5.2.2.2.2 Grenzkostenpreisbildung
5.2.2.3 Nachfrageorientierte Preisbildung
5.2.2.3.1 Wegeabgaben als Instrument einer Mengenpolitik
5.2.2.3.1.1. Maßnahmen zur Ausweitung der Nachfrage nach Verkehrswegeleistungen
5.2.2.3.1.2. Maßnahmen zur Einschränkung der Nachfrage nach Verkehrswegeleistungen
5.2.2.3.2 Wegeabgaben als Instrument einer Belastungspolitik
5.2.3 Folgerungen
6. Abschließende Beurteilung des Trennungskonzepts
Literaturverzeichnis

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