Unterwegs zur neuen Mobilität

1 - Front Cover [Seite 1]
2 - Inhaltsverzeichnis [Seite 6]
3 - Es ist Zeit, Mobilität neu zu denken. von Manfred Flore, Uwe Kröcher, Claudia Czycholl [Seite 10]
3.1 - 1 Kein Klimaschutz ohne soziale Gerechtigkeit [Seite 12]
3.2 - Literatur [Seite 14]
4 - Teil 1 Klimaschutz und Verkehrswende [Seite 18]
4.1 - Herausforderung Klimaschutz: Warum wir keine Zeit mehr haben. von Markus Große Ophoff [Seite 20]
4.1.1 - 1 Planetare Leitplanken [Seite 20]
4.1.2 - 2 Klimawandel [Seite 23]
4.1.2.1 - Kippelemente [Seite 25]
4.1.2.2 - Emissionsquellen [Seite 27]
4.1.3 - 3 Weitere Gefährdung des Erdsystems durch den Verkehr [Seite 27]
4.1.4 - 4 Ziele für nachhaltige Entwicklung (SDG) [Seite 28]
4.1.5 - 5 Verkehr und die Agenda 2030 [Seite 29]
4.1.6 - 6 Zeit zum Handeln [Seite 30]
4.1.7 - Literatur [Seite 31]
4.2 - Wissen, was zu tun ist - Mobilität neu denken. von Manfred Flore und Uwe Kröcher [Seite 34]
4.2.1 - 1 Drohender Verkehrskollaps und ökologische Grenzen [Seite 34]
4.2.2 - 2 Wir (können) wissen, was zu tun ist [Seite 36]
4.2.2.1 - Umsteuern, bevor es zu spät ist [Seite 38]
4.2.3 - 3 Über 30 Jahre Geisterfahrt [Seite 39]
4.2.3.1 - Die Preise müssen fallen - Verkehrsmärkte liberalisieren [Seite 40]
4.2.3.2 - Verkehrswissenschaft zwischen Markt und Staat [Seite 42]
4.2.3.3 - Die Kurve zeigt steil nach oben [Seite 43]
4.2.4 - 4 Warum eine Verkehrswende nicht gelang [Seite 44]
4.2.5 - 5 Mobilität neu denken - ein Ausblick [Seite 48]
4.2.6 - Literatur [Seite 51]
4.3 - Auslaufmodell Privatauto - von der Notwendigkeit, mentale Pfadabhängigkeiten zu überwinden. von Weert Canzler und Andreas Knie [Seite 54]
4.3.1 - 1 Viel zu viele Autos [Seite 55]
4.3.1.1 - Hohes Mobilitätsniveau mit deutlichen Unterschieden [Seite 56]
4.3.1.2 - Risse in der automobilen Hegemonie [Seite 58]
4.3.1.3 - Die Nebenfolgen dominieren [Seite 60]
4.3.1.4 - Zwangsmobilität und Optionsvielfalt [Seite 61]
4.3.2 - 2 Aus der Autoabhängigkeit in die demografische Falle [Seite 63]
4.3.2.1 - Auf dem Land ist die Welt eine andere [Seite 63]
4.3.2.2 - Die demografische Schere und die Chancen für das Automatisierte Fahren [Seite 65]
4.3.3 - 3 Städtische Mehrheiten für Tempolimit und Straßenumwidmung [Seite 67]
4.3.3.1 - Der Wind dreht sich [Seite 69]
4.3.4 - 4 Teil des Problems oder Teil der Lösung [Seite 71]
4.3.5 - Literatur [Seite 73]
4.4 - Mobilität und soziale Gerechtigkeit. von Stephan Daubitz und Oliver Schwedes [Seite 76]
4.4.1 - 1 Reichtum, Armut, Mobilität und Verkehr [Seite 77]
4.4.2 - 2 Eine sozial gerechte Verkehrswende [Seite 84]
4.4.3 - 3 Fazit [Seite 93]
4.4.4 - Literatur [Seite 95]
5 - Elektromobilität in der Diskussion [Seite 98]
5.1 - Es geht nicht ohne Elektroautos! von Jens Clausen [Seite 100]
5.1.1 - 1 Es geht einstweilen nicht ganz ohne Autos! [Seite 100]
5.1.2 - 2 Batterie oder Wasserstoff? Der Wettbewerb ist bereits entschieden! [Seite 101]
5.1.3 - 3 Aber ist denn ein Elektroauto überhaupt umweltfreundlich? [Seite 102]
5.1.4 - 4 Wie können wir das Elektroauto technisch und ökologisch verbessern? [Seite 103]
5.1.5 - 5 Wann werden Elektroautos endlich preiswerter werden? [Seite 104]
5.1.6 - 6 Wie sieht die deutsche Automobilindustrie in Zukunft aus? [Seite 105]
5.1.7 - Literatur [Seite 106]
5.2 - Elektromobilität heißt: Bahn, Tram & E-Bike Warum Elektroautos keine Zukunft haben. von Winfried Wolf [Seite 108]
5.2.1 - 1 Weltebene [Seite 108]
5.2.2 - 2 Die Entwicklung in Deutschland [Seite 109]
5.2.3 - 3 E-Autos als Zweitwagen [Seite 110]
5.2.4 - 4 Das vergessene Projekt "Drei-Liter-Auto" [Seite 110]
5.2.5 - 5 Elektroautos - aber welche denn? [Seite 111]
5.2.6 - 6 Vom Fahrrad und ÖPNV zum E-Auto [Seite 112]
5.2.7 - 7 Die Systemnachteile des Autoverkehrs sind unabhängig von der Antriebsart [Seite 112]
5.2.8 - 8 CO2-Emissionen beim 1:1-Vergleich [Seite 113]
5.2.9 - 9 Zielkonflikt Stromverbrauch [Seite 113]
5.2.10 - 10 Besondere Belastungen durch E-Pkw [Seite 114]
5.2.11 - 11 Konsequente Verkehrswende heißt konsequente Elektromobilität [Seite 115]
5.2.12 - Literatur [Seite 116]
5.3 - Sauberer Verkehr? Super, aber nicht auf Kosten von Menschen im globalen Süden. von Maren Leifker [Seite 118]
5.3.1 - 1 (Klima-)Schädlicher Verkehr [Seite 118]
5.3.2 - 2 E-Autos als Lösung? [Seite 119]
5.3.3 - 3 Die Folgen des "Lithiumbooms" [Seite 120]
5.3.4 - 4 Was passieren muss [Seite 122]
5.3.5 - Literatur [Seite 122]
6 - Teil 2 Beschäftigung und Verkehrswende [Seite 126]
6.1 - Man kann nur transformieren, was noch da ist - beschäftigungspolitische: Wege in der Transformation der Automobilindustrie. von Thorsten Gröger und Thomas Müller [Seite 128]
6.1.1 - 1 Eine Geschichte von Krisen und kreativen Antworten [Seite 129]
6.1.2 - 2 Transformation und betriebliche Antworten [Seite 130]
6.1.3 - 3 Transformation und überbetriebliche Antworten [Seite 133]
6.1.4 - 4 Strategische Dilemmata -gewerkschaftliche Prioritäten [Seite 135]
6.1.5 - Literatur [Seite 139]
6.2 - Konversionsdebatten in der Automobilindustrie. von Antje Blöcker [Seite 140]
6.2.1 - 1 Konversion als andere Krisenüberwindung [Seite 143]
6.2.2 - 2 Konversionsdebatten im Spannungsfeld von traditionellen Klassengegensätzen und Ökobewegung [Seite 149]
6.2.3 - 3 Beschäftigtenperspektiven auf Konversion [Seite 156]
6.2.4 - Literatur [Seite 159]
6.3 - Verkehrswende als Jobmotor oder Jobkiller? Beschäftigungsperspektiven im Mobilitätssektor. von Uwe Kröcher, Hans Lawitzke, Matthias Pippert [Seite 162]
6.3.1 - 1 Mobilitätssektor im Überblick [Seite 164]
6.3.2 - 2 Automobilindustrie [Seite 168]
6.3.2.1 - Umweltpolitische Regulierungen [Seite 168]
6.3.2.2 - Alternative Antriebsstränge und Elektromobilität [Seite 169]
6.3.2.3 - Autonomes Fahren und Digitalisierungstechniken [Seite 171]
6.3.3 - 3 Schienenfahrzeugindustrie und Bahnbetrieb [Seite 172]
6.3.4 - 4 Fahrradindustrie und Fahrradverkehr [Seite 176]
6.3.5 - 5 Schlussfolgerungen für die Beschäftigungsperspektiven einer Verkehrswende [Seite 178]
6.3.5.1 - Blick zurück - und in die Zukunft [Seite 180]
6.3.6 - Literatur [Seite 183]
6.4 - Krise des Bahnkonzerns und Jobchancen im Schienenverkehr. von Winfried Wolf [Seite 186]
6.4.1 - 1 Die Krise des Bahnkonzerns [Seite 186]
6.4.2 - 2 Die Ursachen der Krise [Seite 187]
6.4.3 - 3 Wie reagiert die Deutsche Bahn auf die Krise? -Das "Bündnis für unsere Bahn" [Seite 190]
6.4.4 - 4 Der dramatische Abbau der Beschäftigtenzahl im Bereich Schiene [Seite 191]
6.4.5 - 5 Ein 12-Punkte-Programm "Zukunft Schiene" [Seite 193]
6.4.5.1 - 1. Den Verkehrsmarkt vom Kopf auf die Beine stellen [Seite 193]
6.4.5.2 - 2. Klimapolitik auf der Schiene konsequent heißt: 100 % elektrisch [Seite 194]
6.4.5.3 - 3. Investitionsprogramm Ausbau Schiene - flächendeckende Umsetzung des Deutschlandtakts ohne Hochgeschwindigkeitswahn [Seite 194]
6.4.5.4 - 4. Zerstörerische Großprojekte stoppen [Seite 195]
6.4.5.5 - 5. Nachtzugnetz neu aufbauen und europaweit betreiben [Seite 196]
6.4.5.6 - 6. Trassenpreise senken [Seite 197]
6.4.5.7 - 7. Transparentes, einfaches und attraktives Bahnpreissystem [Seite 197]
6.4.5.8 - 8. Die Schuldenpolitik stoppen [Seite 198]
6.4.5.9 - 9. Sonderbelastungen berechnen und ausgleichen lassen oder abschaffen [Seite 198]
6.4.5.10 - 10. Ausländische Engagements abstoßen [Seite 198]
6.4.5.11 - 11. Beschäftigte [Seite 198]
6.4.5.12 - 12. Neue Unternehmensstruktur und das Ziel eines integrierten Systems Schiene [Seite 199]
6.4.6 - 6 Das Totschlagargument der Arbeitsplätze in der Autoindustrie. Oder: Konversion ist machbar [Seite 200]
6.4.7 - 7 Um wie viele Arbeitsplätze geht es -eine Eingrenzung [Seite 202]
6.4.8 - 8 Wo liegen die Potenziale der Konversion? [Seite 203]
6.4.9 - 9 Dreifache Bilanz [Seite 204]
6.4.10 - Literatur [Seite 206]
6.5 - Eine "systemrelevante" Branche attraktiv machen - Arbeitsbedingungen und Fachkräftemangel im öffentlichen Nahverkehr. von Mira Ball [Seite 208]
6.5.1 - 1 Der kommunale Nahverkehr in Deutschland [Seite 208]
6.5.1.1 - Branchenstruktur [Seite 209]
6.5.2 - 2 Fataler Sparkurs unter Privatisierungsdruck [Seite 210]
6.5.3 - 3 Bittere Folgen für die Arbeitsbedingungen im ÖPNV [Seite 212]
6.5.3.1 - Fahrdienst: Belastung statt Wertschätzung [Seite 212]
6.5.3.2 - Werkstätten, Instandhaltung und Verwaltung: Überstunden und Zeitdruck [Seite 215]
6.5.3.3 - Gesundheitliche Folgen [Seite 215]
6.5.4 - 4 Fachkräftebedarf und -mangel [Seite 216]
6.5.5 - 5 #tvn2020 - Die Tarifkampagne zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen [Seite 217]
6.5.6 - 6 Klimaschutz braucht mehr ÖPNV [Seite 219]
6.5.7 - 7 Fazit [Seite 220]
6.5.8 - Literatur [Seite 221]
7 - Teil 3 Auf dem Weg in eineandere Zukunft [Seite 224]
7.1 - Gewerkschaften in der GroßenTransformation - konservierende oder transformierende Interessenpolitik? von Klaus Dörre [Seite 226]
7.1.1 - 1 Der Konflikt um die Pkw-Kaufprämie als Signal [Seite 226]
7.1.2 - 2 Die ökonomisch-ökologische Zangenkrise erfasst das Wirtschafts- und Industriemodell [Seite 230]
7.1.2.1 - Der Klimawandel als Gerechtigkeitsproblem [Seite 231]
7.1.2.2 - Vier Sektoren im Zentrum des Wandels [Seite 233]
7.1.3 - 3 Gewerkschaftliche Machtressourcen erodieren, sind aber zu erneuern [Seite 234]
7.1.4 - 4 Gewerkschaftliche Politik kann konservierend oder transformativ ausgerichtet sein [Seite 236]
7.1.4.1 - Kohleausstieg und konservierende Interessenpolitik im Lausitzer Revier [Seite 237]
7.1.5 - 5 Für einen globalen Green New Deal [Seite 239]
7.1.6 - 6 Ermutigung zum Schluss [Seite 245]
7.1.7 - Literatur [Seite 246]
7.2 - Das Auto FairWandeln - eine gewerkschaftliche Strategie für die sozial-ökologische Transformation einer Leitbranche. von Uwe Meinhardt und Thomas Würdinger [Seite 248]
7.2.1 - 1 Sozial-ökologische Transformation vor Corona: Von Szenarien über ein Leitbild bis zur Umsetzung [Seite 249]
7.2.2 - 2 Betrieb und Gesellschaft: Wir wandeln zwischen den Welten [Seite 251]
7.2.3 - 3 Corona als Brennglas und Brandbeschleuniger [Seite 255]
7.2.4 - 4 Transzendente Ansätze einer gewerkschaftlichen Strategie im Herbst 2020 [Seite 258]
7.2.4.1 - Neue Wege in der Bündnisarbeit gehen [Seite 258]
7.2.4.2 - Arbeitszeitpolitik neu denken [Seite 260]
7.2.4.3 - Eigenkapital sichern, wo der erratische Markt versagt [Seite 261]
7.2.4.4 - Transformation regional gestalten - Innovations- und Weiterbildungscluster zusammendenken [Seite 262]
7.2.5 - 5 Transformation vielstimmig erzählen [Seite 263]
7.2.6 - Literatur [Seite 266]
7.3 - Die Notwendigkeit einer umfassenden Mobilitätswende. von Daniel Rieger und Johannes Rußmann [Seite 268]
7.3.1 - 1 Das Zögern politischer Entscheidungsträger [Seite 269]
7.3.2 - 2 Neue Allianzen der Zivilgesellschaft formieren sich [Seite 271]
7.3.3 - 3 Strukturwandel steht an - unterschiedlichePerspektiven, Zugänge und Erwartungen [Seite 272]
7.3.4 - 4 Das Zeitfenster schließt sich [Seite 274]
7.3.5 - Literatur [Seite 276]
7.4 - Mit Fakten die Welt verändern - Scientists for Future und die neue Rolle der Wissenschaft? von Saskia Knispel de Acosta, Laura Herzog, Volker Stelzer [Seite 278]
7.4.1 - 1 Scientists for Future - Wissenschaftler*innen erheben ihre Stimme [Seite 279]
7.4.2 - 2 So kann es gehen - wie Scientists for Future in Karlsruhe zum gesellschaftlichen Wandel beiträgt [Seite 284]
7.4.2.1 - Die Karlsruher Fridays for Future mahnen Verkehrswende an [Seite 284]
7.4.2.2 - Wissenschaftler*innen sind gefragt: Scientists for Future in Medien und Schule [Seite 286]
7.4.2.3 - Unüberhörbar: Die Wissenschaft in Karlsruhe meldet sich zu Wort [Seite 287]
7.4.3 - 3 Scientists for Future: Wissenschaftler*innen übernehmen gesellschaftliche Verantwortung [Seite 290]
7.4.4 - Literatur [Seite 292]
7.5 - Einfach umsteigen, aber wie? -Klimagerechte Mobilität für alle. von Hermann Mahler [Seite 294]
7.5.1 - 1 Die Macht der Konzerne - Wunschbild und Realität [Seite 295]
7.5.2 - 2 Alternative Mobilitätskonzepte [Seite 300]
7.5.2.1 - Welche Mobilität brauchen wir? [Seite 300]
7.5.2.2 - Fuß- und Radverkehr [Seite 301]
7.5.2.3 - Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) [Seite 303]
7.5.2.4 - Von der Autoindustrie zur Mobilitätsindustrie -neue Perspektiven für Beschäftigte [Seite 305]
7.5.3 - 3 Wie lässt sich der Umstieg erreichen? [Seite 307]
7.5.4 - Literatur [Seite 312]
8 - Autorinnen und Autoren [Seite 314]
9 - Weitere Autoren im oekom verlag [Seite 319]
10 - Back Cover [Seite 322]