Berechnung und Bewertung der Verkehrsinfrastruktur in den neuen Bundesländern.

Name: Berechnung und Bewertung der Verkehrsinfrastruktur in den neuen Bundesländern.
Brand: fibre
Price: 79.9 EUR
Availability: OnlineOnly

Heinz Enderlein Uwe Kunert Heike Link(Autor*in)

fibre (Verlag)

1. Auflage

Erschienen am 21. Oktober 2020

177 Seiten

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978-3-428-47992-4 (ISBN)

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Inhalt

Intro
Inhaltsverzeichnis
Verzeichnis der Übersichten im Text
Verzeichnis der Tabellen und Grafiken
1. Aufgabenstellung und Abgrenzung der Untersuchung
1.1 Aufgabenstellung
1.2 Abgrenzung der Untersuchung
1.2.1 Sachliche Abgrenzung, Definitionen
Abgrenzung von Unterhaltungs-, Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen bei der Deutschen Bundesbahn/Deutschen Reichsbahn
Abgrenzung von Unterhaltungs-, Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen bei den Straßen und Brücken
Abgrenzung von Unterhaltungs-, Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen bei den Wasserstraßen
1.2.2 Räumliche und zeitliche Abgrenzung, Preisbasis
2. Grundlagen und Methodik
2.1 Kumulative Vermögensrechnung versus Bestandsbewertung
2.2 Das perpetual-inventory-Konzept
2.2.1 Das Brutto-Konzept der Anlagevermögensrechnung
Abgangsfunktion und korrespondierende Überlebensfunktion nach dem Modell der Gammaverteilung
2.2.2 Das Netto-Konzept der Anlagevermögensrechnung
2.2.3 Zum Verhältnis von Abgängen und Abschreibungen
Zusammenhang von Abgang und Abschreibung (Einzelfall)
Zusammenhang von Abgang und Abschreibung (Investitionsaggregat)
Abgänge und Abschreibungen bei unvollständiger Information
Berechnung von Abgängen und Abschreibungen im gleichen Zeitintervall
2.3 Anlagevermögensrechnung für die Verkehrsinfrastruktur
3. Ermittlung des Anlagevermögens für die Verkehrsinfrastruktur in den neuen Bundesländern
3.1 Spezielle Probleme bei der Ermittlung des Anlagevermögens in den neuen Bundesländern
3.2 Deutsche Reichsbahn
3.2.1 Verkehrsweg
3.2.1.1 Charakteristik des Streckennetzes
Streckennetz 1990
3.2.1.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.2.1.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen
Bestand und Brutto-Anlagevermögen
3.2.2 Umschlageinrichtungen
Altersstruktur der Empfangsgebäude
Altersstruktur der Güterabfertigungsgebäude
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.3 Straßen
3.3.1 Charakteristik des Straßennetzes
Straßennetz 1990
3.3.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.3.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen
3.3.3.1 Bundesautobahnen
3.3.3.2 Bundesstraßen
3.3.3.3 Sonstige öffentliche Straßen
Anlagevermögen
3.4 Wasserstraßen
3.4.1 Netzcharakteristik
Anlagenbestand
Altersstrukturen
3.4.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate
3.4.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
Brutto-Anlagevermögen
3.5 Öffentlicher Straßenpersonenverkehr (ÖSPV)
3.5.1 Abgrenzung
3.5.2 Charakteristik des ÖSPV-Netzes in den neuen Bundesländern
Streckennetz
3.5.3 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitonsaggregate
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.5.4 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen
Anlagevermögen der Verkehrswege
3.6 Flughäfen
3.6.1 Charakteristik der Flughafenanlagen in den neuen Bundesländern
Anlagenbestand 1990
3.6.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.6.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen
3.7 Häfen
3.7.1 Abgrenzung
3.7.2 Binnenhäfen
3.7.2.1 Charakteristik der Hafenanlagen
3.7.2.2 Ermittlung von Anlageinvestitionen und Anlagevermögen
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.7.3 Seehäfen
3.7.3.1 Charakteristik der Hafenanlagen
3.7.3.2 Ermittlung von Anlageinvestitionen und Anlagevermögen
Ausgewählte Umschlagkennziffern der ostdeutschen Seehäfen
Anlagenbestand
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
3.8 Rohrfernleitungen
3.8.1 Abgrenzung und Netzcharakteristik
Leitungsnetz
3.8.2 Ermittlung von Anlageinvestitionen und Anlagevermögen
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen
4. Überlegungen zur Anwendbarkeit der Methodik der Wegekostenrechnung auf das Wegenetz in den neuen Bundesländern
4.1 Methodik der Wegekostenrechnung
4.2 Probleme bei der Einbeziehung der neuen Bundesländer in die Wegekostenrechnung
Anlagevermögen und Kapitalkosten für die Wege des Schienen- und Straßenverkehrs
4.3 Diskussion möglicher Lösungsansätze
4.4 Exkurs: Zur Problematik der Wegeeinnahmen
Fußnoten
Tabellen und Grafiken
Anhang - Das Modell der Anlagevermögensrechnung

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