Hubschrauber in Grönland

Nr 1 Der Air Greenland Sikorsky S-61N Nattoralik-Hubschrauber OY-HAF (in alter Farben) stationiert am Flughafen Ilulissat, Grönland. 21. Juli 2010

In den späten 1950er und frühen 1960er Jahren waren die USA Die Marine arbeitete mit Sikorsky Aircraft zusammen, um einen Hochleistungshubschrauber mit den neuesten Technologien zu entwickeln. Der Hubschrauber verfügt über zwei große Doppelturbinentriebwerke und einen Bootsrumpf mit einziehbarem Fahrwerk. Für den Flug der S-61 ist eine zweiköpfige Besatzung erforderlich, sie kann jedoch eine große Anzahl von Passagieren befördern. Heute wird die S-61 in den Vereinigten Staaten häufig für Holzeinschlagarbeiten im kommerziellen Sektor eingesetzt.

Die Bezeichnung Sikorsky S-61 wurde dem ersten zweimotorigen Hubschrauber des Unternehmens zugewiesen, der von Grund auf so konzipiert wurde, dass er die Vorteile der neuen Turbowellenmotorentechnologie voll ausnutzt. Dieses neue Modell markierte das Ende der Kolbenmotorinstallationen (Gegenlaufmotor) bei Sikorsky und läutete die Ära der leichteren und kompakteren Turbinenmotoren ein. Die S-61 diente allen Teilstreitkräften des US-Militärs sowie kommerziellen Flugdiensten. Es begann seine lange Produktionskarriere als speziell auf die U-Boot-Abwehr für die US-Marine zugeschnittenes Modell mit der Bezeichnung HSS-2.

Nr 2 Air Greenland Sikorsky S-61N Hubschrauber OY-HAF am Flughafen Ilulissat, Grönland. 4. Juli 2009

Die Hubschrauber sind von großem Interesse in der aktuellen Diskussion über die Zukunft Grönlands, da die Korruption der örtlichen Häuptlinge durch China und Russland besorgniserregend ist.

Die Bedrohung durch sowjetische Atom-U-Boote entstand kurz nach der ersten russischen Atomexplosion im Jahr 1947, die die U-Boot-Abwehr (ASW) sofort zu einer Mission von enormer nationaler Bedeutung machte. Im Jahr 1950, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, nahm die CIA einen unbestätigten Bericht zur Kenntnis, dass die einzige Atombombe, die die Sowjets hergestellt hatten, per U-Boot geliefert werden musste. Die Sikorsky S-61N entstand aus einer ASW-Studie zur U-Boot-Kriegsführung aus dem Jahr 1955.

Nr 3 Air Greenland Sikorsky S-61N Registrierung OY-HAF am Flughafen Kangerlussuaq, Grönland. 3. Juli 2009

Diese Studie, Projekt Nobska, kam zu dem Schluss, dass "die Verteidigung gegen Küstenbombardierungen durch U-Boote angesichts leiser U-Boote mit langer Lebensdauer, ausreichend präzisen Navigationsmitteln und geeigneten Waffen zu einem riesigen Problem wird." Die Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs im Nordatlantik haben gezeigt, dass es sinnlos ist, U-Boote mit Überwasserschiffen anzugreifen. Die Zahl der Nazi-U-Boote erreichte im Jahr 1943 ihren Höhepunkt mit 240. Gegen diese Streitmacht konnten sich die 875 mit Sonar ausgerüsteten Eskorten nicht endgültig durchsetzen. Es bestand die Notwendigkeit, die Erkennung, Lokalisierung und Zielerfassung des Sonars mit der Geschwindigkeit eines Flugzeugs zu kombinieren.

Eine der Lösungen war der ASW-Hubschrauber mit aktivem Tauchsonar, ein Konzept, das erstmals 1946 vom Naval Research Laboratory an einem Sikorsky HOS (R-6)-Hubschrauber demonstriert wurde.

Nr 4 Air Greenland Sikorsky S-61N Helicopter OY-HAG 10. September 2011, 19:43 im Neue Farben.

Im Zeitraum 1965-2020 war die Sikorsky S-61N das Hauptflugzeug für Grønlandsfly - heute Greenland Air.

Der S-61 war der erste Hubschraubertyp, den Greenland Airlines erwarb. Der Hubschrauber war ein direkter Ersatz für die amphibischen katalanischen Flugzeuge, die seit der Gründung des Unternehmens im Jahr 1960 Passagierflüge durchgeführt hatten. Greenland Air übernahm Leasingverträge von KGH - The Royal Greenland Tade Corporation - die seit 1958 den Lufttransport abwickelte. Neben Passagierflügen wurde die S-61 für viele Arten von Aufgaben eingesetzt; Ölexploration, Krankentransport und wurde auch in Länder in Europa gechartert.

Nr 5 Livex2016 Notfallübung am Flughafen Nuuk, 28. Mai 2016, 18:18:44. Sikorsky S-61 OY-HAG.

Der Hubschrauber Sikorsky S-61 wurde zu einem unverzichtbaren Bestandteil der grönländischen Gesellschaft und zum Symbol des grönländischen Lufttransports. Die Flotte der S-61 zählte acht, als sie am zahlreichsten war.

Im Zeitraum 1958-1965 nutzte Greenland Air das Amphibienflugzeug Canso Catalina. Die Catalinas flogen zunächst unter KGH, wurden aber bei der Firmengründung von Grønlandsfly übernommen. Es war von Anfang an als Übergangslösung gedacht und wurde mit dem Kauf der Sikorsky S-61 ausgemustert. Im Vergleich zum Hubschrauber bewegt sich die Catalina durch ein Gewässer und besteht daher die Gefahr, auf schwimmendes Eis zu treffen und andere Probleme zu haben. In der Zeit von 1958 bis 1960 nutzte Greenland Air die DHC3 Otter. Die Otter flogen zunächst unter der von Kanada geleasten KGH, wurden aber bei der Gründung des Unternehmens von Grønlandsfly übernommen. Der DHC3 Otter war ebenfalls als Übergangslösung gedacht und wurde mit dem Kauf von DC4 und Sikorsky S-61 ausgemustert.

Nr 6 Hubschrauber Sikorsky S-61N OY-HAG und Flugzeug am Flughafen Nuuk, 19. Januar 2015, 07:49 Uhr

Da die S-61 entlang der gesamten Westküste Grönlands fliegen sollten, beschloss die Kongelige Grønlandske Handel (KGH - Royal Greenland Trading Company), damals Miteigentümer von Greenlandair, dass das gesamte in Haushalten in Grönland verwendete Erdöl von einer bestimmten Art sein sollte, um sicherzustellen, dass es auch von den S-61 verwendet werden konnte. Auf diese Weise stellten sie sicher, dass immer Treibstoff für einen Hubschrauber vorhanden war, der einen Zwischenstopp einlegen musste, unabhängig von der Größe der Stadt oder des Dorfes. OY-HAF und OY-HAG fliegen noch heute. Zum 25-jährigen Jubiläum der S-61 im Jahr 1990 wurde berechnet, dass die von den S-61 geflogenen Kilometer 65 Reisen zum Mond entsprachen.

Nr 7 Dort landete der Air Greenland Sikorsky S-61N Hubschrauber OY-HAG auf dem Narsaq Heliport, Grönland. Anfahrt vom Hubschrauberlandeplatz Qaqortoq, Richtung Flughafen Narsarsuaq. 16. Juli 2009

Grönland war das erste Land der Welt, das Hubschrauber einsetzte, um Passagiere über längere Strecken in abgelegenen Regionen zu befördern. Grönlands Städte und Dörfer liegen geografisch weit voneinander entfernt, aber als Greenland Air im April 1965 den ersten Sikorsky-S-61-Hubschrauber einführte, war es plötzlich viel einfacher, sich im Land fortzubewegen.

Im Zeitraum 1973-1976 setzte Greenland Air auch die Sikorsky S-58ET ein. Vier S-58 wurden zwischen 1973 und 1976 für Grønlandsflys Tochtergesellschaft "GLACE" erworben. Der Hubschrauber war eine Schwester des S-61. Im Zeitraum 1960-1965 setzte Greenland Air auch die Sikorsky S-55 ein. Die S-55 wurden von der kanadischen Firma Kenting Helicopters geleast, um DYE-1 der United States Air Force (USAF) zu beliefern.

Nr 8 Air Greenland Sikorsky S-61N Hubschrauber OY-HAG am Flughafen Narsarsuaq, Grönland, 16. Juli 2009

Die Passagiere waren mit Booten gereist oder in kleinen, propellergetriebenen Catalina-Flugbooten geflogen, die sehr wetterempfindlich waren. Im Jahr 1962 kam es zu einem Unfall mit einem Catalina-Flugboot, sodass 1964 drei der beeindruckenden S-61 bei United Aircraft International bestellt wurden - eine Investition von 25 Mio. DKK. Die Hubschrauber waren in Godthåb (Nuuk) stationiert und wurden dort für Linienflüge eingesetzt. Es gab mehrere gute Gründe, sich für die S-61 zu entscheiden. Das wichtigste davon war die Sicherheit, zwei Triebwerke zu haben, da der Hubschrauber nur mit einem Triebwerk fliegen konnte. Darüber hinaus könnte der Hubschrauber auf seinen Pontons schwimmen, wenn er auf dem Wasser notlanden müsste. Beim jährlichen Hundeschlittenrennen in der Diskobucht war es harte Arbeit, das Innere des Hubschraubers mit Plastik abzudecken, dann die fünf Schlitten am Boden des Hubschraubers zu befestigen und den Hunden beim Einsteigen zu helfen. Zeitweise waren es bis zu 76 Hunde und fünf Musher.

Nr 9 OY-HJB auf dem Weg nach Sumburgh zum Auftanken und Übernachten, 25. August 2021, 15:57:27 Uhr

Ab 2021 setzt Greenland Air den Eurocopter H155 ein.

Im Jahr 2020 wurde beschlossen, die Bell 212, siehe unten, des Unternehmens, die ein Durchschnittsalter von über 40 Jahren aufwiesen, durch neuere Hubschrauber zu ersetzen. Die Wahl fiel auf den Eurocopter H155, der erste wurde 2021 schrittweise eingeführt. Im Jahr 2022 wurden weitere fünf H155 ausgeliefert und die sieben B212 wurden an Interessenten in Kanada verkauft.

Es wurde außerdem beschlossen, dass das Unternehmen eine weitere H155 erwerben wird, sodass die Flotte etwas mehr als zwei Maschinen ersetzt.

Nr 10 OY-HJB auf dem Weg nach Sumburgh zum Auftanken und Zwischenstopp, 25. August 2021, 15:58:03...