1. BEFUNDUNG UND ZUSTANDSFESTSTELLUNG

1.1 BEFUNDUNG

Wie bei einer jeden menschlichen Begegnung zählt auch bei einer klassischen Yacht zunächst der erste Eindruck. Wer den strukturellen Zustand einer klassischen Yacht, ihren wahren Charakter, ergründen möchte, darf sich nicht von in der Sonne glänzenden Lackoberflächen und Beschlägen blenden lassen, sondern muss sich auch in die Tiefen der Bilge wagen.

Einen ersten Eindruck vom Pflegezustand vermittelt das Klima unter Deck:

• Riecht es muffig oder gar schimmelig?
• Verursacht die Luft Kopfschmerzen oder Hustenreiz?

Mag man sich unter Deck aufhalten, ist der erste Aufenthalt unter Deck also nicht unangenehm, kann eine nähere Untersuchung vorgenommen werden.

Für eine umfassende Befundung sollte das Boot an Land stehen. Begonnen wird mit einer Sichtprüfung .

• der Außenhaut des Rumpfes, d. h. des Freibordes und des Unterwasserschiffes
• Auch die Anbindung des Ballastes an den Kielbalken bzw. das Totholz sollte genauer untersucht werden
• Sitzen die Plankenenden und Kielplanken fest in den Sponungen?
• Treten Verpfropfungen der Schrauben hervor?
• Sind Rissbildungen im Lack/Antifouling erkennbar?
• Weisen die Plankenenden Fäulnismerkmale auf?
• Ist die Oberfläche gleichmäßig oder zeigt sie starke Unebenheiten?
• Sind die Plankennähte eng geschlossen oder sichtbar geöffnet?

Auf die Sichtprüfung folgt der sogenannte »Klopftest«

• Mit einem Kunststoffhammer werden Planken und Kiel abgeklopft, um den Sitz der Planken und das Holz auf Fäulnis zu überprüfen. Wichtig: Die Bewegung sollte »locker« aus dem Handgelenk erfolgen.

Gesundes Holz bei festem Sitz erzeugt einen harten, hellen Klang (»sound«). Bei schadhaftem, weichem Holz ertönt ein dumpfer, bei losen Verbindungen regelrecht »klappernder«, Klang.

• Ist eine Stelle aufgrund von Rissen oder eines dumpfen Klanges verdächtig, muss das Holz zur näheren Beurteilung mit einem Kratzer oder einer Flex an der entsprechenden Stelle vorsichtig freigelegt werden. Ist das Holz hier merklich feucht oder weich, liegt Fäulnis vor. Eine »Stichprobe« mit einem Messer kann Aufschluss über den Zustand des Holzes geben.
• Das Verfahren von Sichtprüfung, »Klopftest« und »Stichprobe« wird unter Deck an Kiel, Planken und Spanten/Bodenwrangen wiederholt, um die einzelnen Bauteile auf Fäulnis und Festigkeit der Verbände zu überprüfen.

Eine detaillierte Beschreibung der einzelnen Bauteile und deren Schwachstellen folgt im Kap. 2, Bauteile einer klassischen hölzernen Yacht, S. 26 ff.

1.2 SCHADENBILDER AN HÖLZERNEN BAUTEILEN

Die häufigsten Schäden an klassischen Yachten werden durch »Trockenfäule« verursacht.

Trockenfäule ist

• ein ganz natürlicher Zerfallsprozess, hervorgerufen durch Braunfäule, der von Pilzen verursacht wird, die von der Zellulose der Holzfasern leben. Abgesehen vom Verlust an Festigkeit [.] bewirkt Trockenfäule, dass sich das Holz verfärbt, schrumpft und dass sich Risse quer zur Faserrichtung ausbilden. Trockenfäule ist eigentlich ein Ausdruck, der zu Fehlschlüssen führt, denn das Holz muss feucht sein, damit sie sich entwickeln kann.*

Genau genommen müssen folgende Bedingungen erfüllt sein, damit Trockenfäule auftreten kann:

• Nahrung - ausreichendes Angebot an Holzfasern
• Feuchtigkeit - der Sättigungspunkt der Fasern muss in etwa erreicht sein (mehr als 20 %)
• Sauerstoff
• Wärme: 24 °C bis 30 °C sind ideal für das Entstehen, aber die Pilze können auch schon bei 10 °C aktiv werden.

Gerade die vielen Verbindungen in einem Holzboot sind der ideale Nährboden für Trockenfäule.

Insbesondere bei Nadelhölzern, zum Beispiel bei Masten, kann Trockenfäule jedoch auch von innen her - etwa an fehlerhaften Verschraubungen - entstehen und ist von außen angesichts einer intakten lackierten Oberfläche nur schwer festzustellen.

Trockenfäule kann bis zur sogenannten »Verzunderung« des Holzes fortschreiten, bei der würfelbruchartige Risse quer zur Faser entstehen und die zu einem Verlust jeglicher Festigkeit führt.

Weitere typische Schadenbilder an hölzernen Bauteilen:

• Gebrochene Spanten
• Gebrochene Bodenwrangen
• Fäulnis an Hirnholzkanten (z. B. Plankenenden, Spantfüßen, Aufbauecken .)
• Offene Plankennähte
• Lose Verbände bzw. offene Laschverbindungen
• Leckagen an Aufbauten und Decks
• Leckagen und Fäulnis unter Beschlägen
• Geöffnete Leimnähte

1.3 KORROSION AN HÖLZERNEN YACHTEN

Ein großes Problem auf hölzernen Yachten stellt die Korrosion metallischer Werkstoffe dar. Die Korrosionsvorgänge finden als Reaktionen an der Grenzfläche zwischen den Metalloberflächen und ihrer Umgebung statt. In den meisten Fällen ist an Bord von Yachten zusätzlich ein Korrosionsmedium aus flüssigen Elektrolyten (feuchte, ggf. salzhaltige Atmosphäre oder unmittelbar Seewasser) vorhanden. Das ruft elektrochemische Reaktionen hervor und wirkt stark korrosionsfördernd.

Die durch den Korrosionsprozess verursachten Schadensbilder können vielfältig sein, von (un-)gleichmäßigem Materialabtrag bis hin zu einer selektiven Eigenschaftsveränderung des Werkstoffs. Konstruktive Gegebenheiten wie beispielsweise bei Kompositbauten (Bezeichnung für Schiffs- oder Bootsrümpfe aus mehreren Materialien; hier: Holzbeplankung auf verzinkten Stahlspanten, vgl. Kap. 2.3, Querverbände, Spanten und Bodenwrangen, S. 64 ff, erfordern aufgrund der korrosionsgefährdeten inneren Stahlverbände besondere Aufmerksamkeit. Hinzu kommt, dass insbesondere an klassischen Yachten in der Regel mehrere verschiedenartige Metalle am Rumpf verbaut und untereinander verbunden sind (z. B. Bronze-Propeller auf Edelstahl-Welle). Die können unmittelbar galvanische Elemente mit den möglichen Folgen einer Kontaktkorrosion (s. u.) bilden.

Im Folgenden soll das Augenmerk auf den stark korrosionsgefährdeten Bauteilen liegen, die damals aus üblich niedrig legierten, nicht rostfreien Stählen (Eisen) hergestellt wurden.

KORROSION AN STÄHLERNEN VERBÄNDEN, SCHRAUBEN, BOLZEN UND NIETEN

Bei schlechter Pflege und ungenügender Konservierung rosten im feuchten Seewassermilleu die stählernen Spanten und Bodenwrangen klassischer Yachten mit ihren Verbindungsbolzen unaufhaltsam. Auch eine Verzinkung hat hier nur eine begrenzte Lebensdauer.

Je nach Fortschreiten des Korrosionsprozesses ist die von der Stahloberfläche ausgehende chemische Zerstörung bei den damals verbauten nicht rostfreien Stählen mit einer Volumenzunahme (ca. Faktor 2) verbunden, bei der sich die äußeren Schichten ablösen und »blätterteigartig« aufblähen. Die äußeren Schichten des Metalls werden porös und bilden keine Trennschicht zum umgebenen Medium mehr, sodass der Zustand korrosionsaktiv bleibt. In manchen Fällen können sogar Kielplanken in Folge der Volumenzunahme korrodierter Stahlbodenwrangen aus der Sponung gedrückt werden.

Von außen sind Anzeichen von Korrosion an einem Holzrumpf durch heraustretende Pfropfen der Planken-Spant-Verbindungen oder an rostbraunen »Lecknasen«, die aus den Plankennähten oder zwischen dem Ballast und dem Eichenkiel austreten, zu erkennen.

Stellen nicht korrosionsbeständige Stahlbolzen oder -schrauben die Planken-Spant-Verbindung her, sollte man versuchen, diese durch Bronzeschrauben oder Schrauben aus rostfreiem Stahl zu ersetzen.

Allgemein gilt:...