Straßenbrücken in Stahlbauweise nach Eurocode

Name: Straßenbrücken in Stahlbauweise nach Eurocode | Beispiele prüffähiger Standsicherheitsnachweise Bemessung einer stählernen Stabbogenbrücke nach Eurocode 0, 1 und 3
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Beispiele prüffähiger Standsicherheitsnachweise Bemessung einer stählernen Stabbogenbrücke nach Eurocode 0, 1 und 3

Thomas Bauer Thomas Hensel Thomas Holze Michael Müller Hans-Joachim Uth(Autor*in)

DIN Media (Verlag)

2. Auflage

Erschienen am 27. Februar 2015

328 Seiten

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978-3-410-25170-5 (ISBN)

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Inhalt

Straßenbrücken in Stahlbauweise nach Eurocode
Impressum / Copyright
Vorwort
Inhaltsverzeichnis
1 Vorbemerkungen
1.1 Beschreibung des Tragwerkes
1.2 Normen, Vorschriften und verwendete Unterlagen
1.3 Geometrisches System
1.4 Längs- und Querschnitte
1.5 Lagerschema
1.6 Materialkennwerte
1.7 Ausführungsklassen
1.8 Z-Güten
1.9 Hinweise
2 Fahrbahnkonstruktion
3 Haupttragwerk
3.1 Berechnungsgrundlagen
3.1.1 Darstellung und Beschreibung des statischen Systems
3.1.2 System für die DV-Berechnung
3.1.3 Programmbeschreibung
3.2 Charakteristische Werte der einwirkenden Last- und Weggrößen
3.2.1 Ständige Einwirkungen
3.2.1.1 Konstruktionseigenlast
3.2.1.2 Ausbaulasten
3.2.1.3 Baugrundbewegungen (Setzungen)
3.2.2 Veränderliche Einwirkungen
3.2.2.1 Einwirkungen aus Straßenverkehr und Menschengedränge
3.2.2.1.1 Allgemeines
3.2.2.1.2 Lastmodell 1 (Doppelachsfahrzeug)
3.2.2.1.3 Lastmodell 2
3.2.2.1.4 Lastmodell 4 (Menschengedränge)
3.2.2.1.5 Lasten aus Bremsen und Anfahren
3.2.2.1.6 Fliehkraft
3.2.2.2 Einwirkungen aus Fußgänger- und Radverkehr
3.2.2.2.1 Allgemeines
3.2.2.2.2 Verkehrslast auf Sicherheitsstreifen
3.2.2.2.3 Einwirkungen auf Geländer
3.2.2.3 Andere für Straßenbrücken typische Einwirkungen
3.2.2.3.1 Schneelasten
3.2.2.3.2 Anheben zum Auswechseln von Lagern
3.2.2.3.3 Temperatureinwirkungen
3.2.2.3.4 Windlasten
3.2.2.3.5 Militärische Lastklassen
3.2.3 Außergewöhnliche Einwirkungen
3.2.3.1 Allgemeines
3.2.3.2 Anprall an Überbauten
3.2.3.2.1 Anpralllasten aus Fahrzeugen unter der Brücke
3.2.3.2.2 Anpralllasten aus Schiffsverkehr
3.2.3.3 Einwirkungen aus Fahrzeugen auf der Brücke
3.2.3.3.1 Fahrzeuge auf Geh- und Radwegen von Straßenbrücken
3.2.3.3.2 Anpralllasten an Schrammborde
3.2.3.3.3 Anpralllasten auf Fahrzeugrückhaltesysteme
3.2.3.3.4 Anpralllasten an tragende Teile
3.2.3.4 Hängerausfall bzw. Hängeraustausch
3.2.4 Lastmodelle für Ermüdungsberechnungen
3.2.4.1 Allgemeines
3.2.4.2 Ermüdungslastmodell 3
3.2.5 Imperfektion des Bogens
3.3 Querschnittsgrößen
3.3.1 Ermittlung der mittragenden Gurtbreiten
3.3.2 Ermittlung der Querschnittsgrößen
3.4 Schnittgrößen
3.4.1 Lastfallweise Ermittlung und Darstellung der charakteristischen Schnittgrößen nach Theorie I. Ordnung
3.4.1.1 Ständige Einwirkungen (LF-Nr. 1-2)
3.4.1.2 Lastmodell LM 1, Randlage (LF-Nr. 50-96)
3.4.1.3 Oberseite wärmer als Unterseite (LF-Nr. 202, ?TM = +29 K / +15 K)
3.4.1.4 Unterseite wärmer als Oberseite (LF-Nr. 203, ?TM = - 8 K / - 14 K)
3.4.1.5 Wind mit Verkehr (LF-Nr. 222, 223)
3.4.1.6 Ermüdungslastmodell LM 3 (LF-Nr. 10-32)
3.4.2 Ermittlung und Darstellung der Bemessungsschnittgrößen nach Theorie I. Ordnung
3.4.2.1 Charakteristische Werte der Einwirkungen
3.4.2.2 Charakteristische Werte der mehrkomponentigen Einwirkungen (Verkehrslastgruppen)
3.4.2.3 Einwirkungskombinationen im Grenzzustand der Tragfähigkeit
3.4.2.4 Teilsicherheitsbeiwerte für Einwirkungen
3.4.2.5 Tabellarische Darstellung der untersuchten Einwirkungskombinationen
3.4.2.6 Graphische Darstellung der Bemessungsschnittgrößen nach Theorie I. Ordnung
3.4.3 Bemessungsschnittgrößen nach Theorie II. Ordnung
3.4.3.1 Bemessungsschnittgrößen der Versteifungsträger
3.4.3.2 Bemessungsschnittgrößen der Bögen
3.4.3.3 Bemessungsschnittgrößen der Hänger
3.4.3.4 Bemessungsschnittgrößen der Windverbände
3.5 Bemessung des Überbaus
3.5.1 Vorbemerkungen
3.5.2 Nachweise im Grenzzustand der Tragfähigkeit
3.5.2.1 Allgemeines
3.5.2.2 Schnittgrößenermittlung und Beanspruchbarkeit der Querschnitte
3.5.2.2.1 Querschnittsnachweis der Versteifungsträger im Grenzzustand der Tragfähigkeit
3.5.2.2.2 Querschnittsnachweis der Bögen im Grenzzustand der Tragfähigkeit
3.5.2.2.3 Querschnittsnachweis der Windverbände im Grenzzustand der Tragfähigkeit
3.5.2.2.4 Querschnittsnachweis der Hänger im Grenzzustand der Tragfähigkeit
3.5.2.3 Beanspruchbarkeit der Bauteile
3.5.2.3.1 Bauteilnachweis der Versteifungsträger
3.5.2.3.2 Bauteilnachweis der Hänger
3.5.2.3.3 Bauteilnachweis der Windverbände
3.5.2.3.4 Bauteilnachweis der Bögen
3.5.3 Nachweise im Grenzzustand der Gebrauchstauglichkeit
3.5.3.1 Spannungsbegrenzungen
3.5.3.2 Begrenzung von Verformungen
3.5.3.2.1 Vertikale Durchbiegung des Überbaus
3.5.3.2.2 Begrenzung der Durchbiegung zur Vermeidung des optischen Eindrucks des Durchhängens
3.5.3.3 Begrenzungen des Blechatmens
3.5.4 Werkstoffermüdung
3.5.4.1 Nachweis der Bögen
3.5.4.2 Nachweis der Windverbände
3.5.4.3 Nachweis der Versteifungsträger
3.5.4.4 Nachweis der Hänger
3.5.4.4.1 Nachweis für Verkehr und wirbelerregende Querschwingungen
3.5.4.4.2 Nachweis für Regen-Wind-induzierte Schwingungen
4 Orthotrope Fahrbahnplatte
4.1 Berechnungsgrundlagen
4.2 Deckblech
4.2.1 Systemabmessungen
4.2.2 Lastannahmen
4.2.2.1 Ständige Lasten
4.2.2.2 Veränderliche Lasten
4.2.3 Schnittgrößen und Auflagerkräfte
4.2.4 Normalspannungsanteil aus der Mitwirkung der Rippe innerhalb der mittragenden Breite des Versteifungsträgers
4.2.5 Nachweis des Deckbleches im Grenzzustand der Tragfähigkeit
4.3 Trapezhohlsteife
4.3.1 Systemabmessungen und Bruttoquerschnittswerte
4.3.2 Lastannahmen
4.3.2.1 Ständige Lasten
4.3.2.2 Veränderliche Lasten
4.3.3 Schnittgrößen
4.3.3.1 Charakteristische Schnittgrößen aus direkter Belastung der orthotropen Platte
4.3.3.2 Schnittgrößen im Grenzzustand der Tragfähigkeit aus direkter Belastung der orthotropen Platte
4.3.4 Nachweis der Trapezhohlsteife im Grenzzustand der Tragfähigkeit
4.4 Querträger
4.4.1 Systemabmessungen und Bruttoquerschnittswerte
4.4.2 Lastannahmen
4.4.3 Schnittgrößen
4.4.3.1 Charakteristische Schnittgrößen
4.4.3.2 Schnittgrößen im Grenzzustand der Tragfähigkeit
4.4.4 Nachweis des Querträgers im Grenzzustand der Tragfähigkeit
4.5 Nachweis des Deckbleches für den zweiaxialen Spannungszustand
4.6 Ermüdungsnachweise
4.6.1 Nachweis der Trapezhohlsteife
4.6.1.1 Allgemeines
4.6.1.2 Ermittlung der schadensäquivalenten Spannungsschwingbreite
4.6.1.3 Ermittlung des Ermüdungswiderstandes
4.6.1.4 Nachweisführung
4.6.2 Nachweis des Fahrbahnbleches
4.6.2.1 Allgemeines
4.6.2.2 Ermüdungsnachweis für den Bereich 1
4.6.2.3 Ermüdungsnachweis für den Bereich 2
5 Ermittlung der Lagerkräfte und Lagerverformungen
5.1 Darstellung des Lagerschemas
5.2 Lagerkräfte und Lagerverformungen
5.2.1 Charakteristische Werte der Lagerkräfte und Lagerverformungen infolge ständiger Einwirkungen
5.2.2 Charakteristische Werte der Lagerkräfte und Lagerverformungen infolge veränderlicher Einwirkungen
5.2.2.1 Lastmodell 1
5.2.2.2 Fußgänger und Radverkehr
5.2.2.3 Bremsen und Anfahren - Lastmodell 1
5.2.2.4 Windeinwirkung mit Verkehr
5.2.2.5 Temperaturänderung - konstanter Anteil
5.2.2.6 Temperaturänderung - linear veränderlicher Anteil
5.2.3 Lagerkräfte und Lagerverformungen infolge außergewöhnlicher Einwirkungen
6 Nachweis der Verbindungen
6.1 Allgemeines
6.1.1 Vereinfachtes Verfahren
6.1.2 Richtungsbezogenes Verfahren
6.2 Nachweis der Hängeranschlüsse
6.2.1 System
6.2.2 Schnittgrößen
6.2.3 Hängeranschlussblech
6.2.4 Schweißnaht Schott an Bogensteg
6.2.5 Schweißnähte Hängerbleche an Hänger, Versteifungsträger und Bögen
6.3 Nachweis der Lagerpunkte
6.3.1 Schnittgrößen
6.3.2 Querschnittswerte der Bleche und Steifen
6.3.3 Querschnittswerte der Schweißnähte
6.3.4 Nachweis der Kehlnähte in der Grundfläche
7 Schlussblatt
Verzeichnis der Abbildungen
Verzeichnis der Tabellen

Systemvoraussetzungen

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