Varmlands LAN

Quelle: Wikipedia. Seiten: 44. Kapitel: Bauwerk in Värmlands län, Bildung und Forschung in Värmlands län, Gemeinde Arvika, Gemeinde Eda, Gemeinde Filipstad, Gemeinde Forshaga, Gemeinde Grums, Gemeinde Hagfors, Gemeinde Hammarö, Gemeinde Karlstad, Gemeinde Kil, Gemeinde Kristinehamn, Gemeinde Munkfors, Gemeinde Storfors, Gemeinde Sunne, Gemeinde Säffle, Gemeinde Torsby, Gemeinde Årjäng, Geographie (Värmlands län), Religion (Värmlands län), Sport (Värmlands län), Verkehr (Värmlands län), Biathlon-Juniorenweltmeisterschaften 2010, Bahnstrecke Åmål¿Årjäng, Bahnstrecke Mellerud¿Arvika, Dom zu Karlstad, Fryksdalsbanan, Värmlandsbanan, Vänernbanan, Töcksfors, Fryken, Karlstad BK, Färjestads BK, Glava Glasbruk, Långban, Mårbacka, Dalsland-Kanal, Europastraße 18, SK Sifhälla, Bahnstrecke Beted¿Skillingsfors, Uddeholm, Bahnstrecke Glava Glasbruk¿Glava, Tågåkeriet i Bergslagen, Deje IK, IFK Sunne, Carlstad Crusaders, Lennartsfors, Universität Karlstad, Löfbergs Lila Arena, Hertzöga BK, Morokulien, Skagern, Carlstad United BK, Norma Precision, IF Boltic, Borgvik, Glaskogen, Nysäter, Selma-Lagerlöf-Preis, QBIK Karlstad, Sender Blåbärskullen, Ölme, Renstadsnipan, Granberget, Uddheden, Säfflekanal, Gunnarskog, Bistum Karlstad, BS BolticGöta, Herrenhaus Hammar, Charlottenberg, Herrenhaus Alster, Långseruds-Ed, Glafsfjorden, Skoghall, Mallbackens IF, Västerstrands AIK, Svanskog, Värmlandsbro, Mariebergsskogen. Auszug: Die Biathlon-Juniorenweltmeisterschaften 2010 fanden vom 24. Januar bis 3. Februar 2010 im schwedischen Torsby statt. Die Biathlon-Juniorenweltmeisterschaften 2010 fanden vom 24. Januar bis 3. Februar 2010 im schwedischen Torsby statt. Die Bahnstrecke Åmål¿Årjäng ist eine Bahnstrecke in Schweden. Sie wurde von der Åmål¿Årjängs Järnvägsaktiebolag (ÅmÅJ) geplant und gebaut. Die ersten Gespräche über Planung und Bau wurden Ende der 1880er Jahre geführt. Es dauerte vom Baubeginn am 1. Februar 1916 über elf Jahre bis zum 11. Juli 1927, bis auf dem 20 Kilometer langen, für den provisorischen Güterverkehr eröffneten Streckenabschnitt zwischen Hallanda und Sillerud der erste Zug fuhr. Infolge des mehrmaligen Besitzerwechsel gab es im Laufe der Jahre starke Schwankungen bei der der Bedienung der einzelnen Streckenabschnitte. Zudem wurden mehrmals die Pläne der Streckenführung geändert. Während die Strecke zuerst von Norrane über Kättilsbyn nach Svanskog führen sollte, erschloss man Kättilsbyn letztendlich durch eine vier Kilometer lange Stichstrecke. Diese Änderungen und weitere Fehlplanungen führten dazu, dass die mit 4,365 Millionen Kronen geplanten Kosten nach elf Jahren Bauzeit mit den ausgegebenen 7.693.296 Kronen und 69 Öre deutlich überschritten worden waren. Man hatte zuerst angenommen, dass sich die Bergslagernas Järnväg (BJ) an den Baukosten eines Gemeinschaftsbahnhofes in Åmål beteiligen würde. Diese hatte aber kein Interesse daran und so musste für diese Strecke ein eigener Bahnhof - Åmål Östra - geplant und gebaut werden. Ferner waren ein Lokschuppen, eine Drehscheibe und ein Wasserturm notwendig, da sich auch die Annahme, die BJ würde mit ihren Fahrzeugen die neu errichtete Strecke bedienen, als falsch erwies. So war die Insolvenz der betreibenden Åmål¿Årjängs Järnvägsaktiebolag unvermeidlich, am 1. Juli 1932 musste die Gesellschaft ihre Zahlungsunfähigkeit anmelden. Im Mai 1932 waren schon die ersten Gespräche mit den SJ hinsichtlich einer Übernahme