Fahrzeugentwicklung im Automobilbau
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Inhalt
2 - Autorenprofile [Seite 7]
3 - Inhaltsverzeichnis [Seite 9]
4 - 1 Einführung [Seite 12]
4.1 - 1.1 Fahrzeugbau [Seite 12]
4.2 - 1.2 Produktentwicklung [Seite 13]
4.3 - Literatur zu 1 [Seite 15]
5 - 2 Prozesse in der Fahrzeugentwicklung [Seite 17]
5.1 - 2.1 Produktentstehungsprozesse [Seite 18]
5.2 - 2.2 Projektmanagement [Seite 22]
5.2.1 - 2.2.1 Projektmanagementprozesse [Seite 22]
5.2.2 - 2.2.2 Herausforderungen in Projekten der Fahrzeugentwicklung [Seite 27]
5.2.3 - 2.2.3 Status von Fahrzeugentwicklungsprojekten [Seite 28]
5.2.4 - 2.2.4 Besonderheiten des Projektmanagements in Fahrzeugentwicklungsprojekten [Seite 30]
5.2.5 - 2.2.5 Gestaltungsfaktoren im Projektmanagement [Seite 32]
5.3 - 2.3 Business Case Management [Seite 35]
5.4 - 2.4 Prozess-Methoden-Matrix [Seite 37]
5.5 - Literatur [Seite 38]
6 - 3 Definitionsphase [Seite 40]
6.1 - 3.1 Aufgaben der Definitionsphase [Seite 40]
6.2 - 3.2 Produktpositionierung am Beispiel der Emotionalisierung [Seite 41]
6.2.1 - 3.2.1 Einordnung der Produktpositionierung [Seite 42]
6.2.2 - 3.2.2 Aktuelle Wettbewerbssituation in der Automobilindustrie [Seite 42]
6.2.3 - 3.2.3 Herausforderungen der Positionierung [Seite 43]
6.2.4 - 3.2.4 Verhaltenswissenschaftliche Ansätze bei Kaufentscheidungen von Automobilen [Seite 45]
6.2.5 - 3.2.5 Emotionalisierung von Produkten [Seite 46]
6.2.6 - 3.2.6 Emotionale Positionierung in der Automobilindustrie [Seite 48]
6.2.7 - 3.2.7 Weiterentwicklung der emotionalen Positionierung [Seite 49]
6.2.8 - Fragen zu 3.2 [Seite 50]
6.2.9 - Literatur zu 3.2 [Seite 50]
6.3 - 3.3 Interkulturelle Aspekte von Projektmanagement [Seite 50]
6.3.1 - 3.3.1 Internationalisierung der Produktentwicklung [Seite 50]
6.3.2 - 3.3.2 Studien zu interkulturellen Aspekten [Seite 53]
6.3.3 - 3.3.3 Notwendigkeit des Beherrschens interkultureller Komponenten bei der Projektarbeit [Seite 56]
6.3.4 - 3.3.4 Temporäre interkulturelle Aspekte in zeitlich begrenzten Projekten [Seite 56]
6.3.5 - 3.3.5 Permanente interkulturelle Aspekte in Unternehmen [Seite 59]
6.3.6 - 3.3.6 Handlungsmöglichkeiten auf Unternehmensebene [Seite 61]
6.3.7 - 3.3.7 Umsetzung auf der persönlichen Ebene [Seite 63]
6.3.8 - 3.3.8 Schlussfolgerungen für die internationalen Aspekte [Seite 64]
6.3.9 - Fragen zu 3.3 [Seite 64]
6.3.10 - Literatur zu 3.3 [Seite 64]
6.4 - 3.4 Strategisches Management [Seite 65]
6.4.1 - 3.4.1 Grundlagen des Strategischen Managements [Seite 65]
6.4.2 - 3.4.2 Methoden zur Situationsanalyse [Seite 68]
6.4.3 - 3.4.3 SWOT-Analyse [Seite 71]
6.4.4 - 3.4.4 Verwandte Analysemethoden und Konzepte [Seite 73]
6.4.5 - 3.4.5 Praxisbeispiele [Seite 76]
6.4.6 - Fragen zu 3.4 [Seite 77]
6.4.7 - Literatur zu 3.4 [Seite 77]
6.5 - 3.5 Anforderungsmanagement [Seite 77]
6.5.1 - 3.5.1 Anforderungen im Entwicklungsprozess [Seite 77]
6.5.2 - 3.5.2 Erstellen von Anforderungslisten [Seite 79]
6.5.3 - 3.5.3 Bewertung von Anforderungen [Seite 81]
6.5.4 - 3.5.4 Dokumentation von Anforderungen [Seite 83]
6.5.5 - 3.5.5 Darstellen von Anforderungen über eine QFD-Analyse [Seite 85]
6.5.6 - 3.5.6 QFD-Beispiel Abschleppöse [Seite 87]
6.5.7 - Fragen zu 3.5 [Seite 89]
6.5.8 - Literaturzu3.5 [Seite 89]
7 - 4 Konzeptphase [Seite 90]
7.1 - 4.1 Aktivitäten in der Konzeptphase [Seite 90]
7.2 - 4.2 Marktforschung in der Fahrzeugentwicklung [Seite 92]
7.2.1 - 4.2.1 Problemstellung [Seite 92]
7.2.2 - 4.2.2 Qualitative Marktforschung [Seite 93]
7.2.3 - 4.2.3 Besonderheiten in der Automobilindustrie [Seite 93]
7.2.4 - 4.2.4 Aktueller Stand [Seite 94]
7.2.5 - 4.2.5 Methoden [Seite 95]
7.2.6 - 4.2.6 Anwendung im Entwicklungsprozess [Seite 97]
7.2.7 - 4.2.7 Wettbewerbsvergleichsfahrten in der frühen Konzeptphase der Fahrzeugentwicklung [Seite 98]
7.2.8 - 4.2.8 Car Clinics in der Fahrzeugentwicklung [Seite 103]
7.2.9 - 4.2.9 Lautes Denken [Seite 106]
7.2.10 - Fragen zu 4.2 [Seite 109]
7.2.11 - Literatur zu 4.2 [Seite 109]
7.3 - 4.3 Wettbewerbsanalyse [Seite 110]
7.3.1 - 4.3.1 Definition und Abgrenzung [Seite 110]
7.3.2 - 4.3.2 Wettbewerbssituation in der Automobilindustrie [Seite 110]
7.3.3 - 4.3.3 Operative Wettbewerbsanalyse durch Benchmarking [Seite 113]
7.3.4 - 4.3.4 Wettbewerbsanalyse in der Automobilindustrie [Seite 116]
7.3.5 - 4.3.5 Zusammenfassung und Ausblick [Seite 118]
7.3.6 - Fragen zu 4.3 [Seite 118]
7.3.7 - Literatur zu 4.3 [Seite 118]
7.4 - 4.4 Lieferantenmanagement [Seite 119]
7.4.1 - 4.4.1 Verbindungen zwischen OEM-Lieferanten [Seite 119]
7.4.2 - 4.4.2 Lieferantenmanagement [Seite 122]
7.4.3 - 4.4.3 Entwicklungspartnerschaften [Seite 123]
7.4.4 - 4.4.4 Synchronisation OEM-Zulieferer [Seite 126]
7.4.5 - 4.4.5 Zusammenfassung [Seite 128]
7.4.6 - Fragen zu 4.4 [Seite 128]
7.4.7 - Literatur zu 4.4 [Seite 128]
7.5 - 4.5 Wissensmanagement als Instrument im Produktentstehungsprozess [Seite 129]
7.5.1 - 4.5.1 Einleitung [Seite 129]
7.5.2 - 4.5.2 Wissensmanagement [Seite 129]
7.5.3 - 4.5.3 Abgrenzung der Begriffe Wissen und Informationen [Seite 130]
7.5.4 - 4.5.4 Nutzeneffekte des Wissensmanagements [Seite 130]
7.5.5 - 4.5.5 Kritische Erfolgsfaktoren des Wissensmanagements [Seite 131]
7.5.6 - 4.5.6 Probleme beim Wissenstransfer [Seite 132]
7.5.7 - 4.5.7 Instrumente des Wissenstransfer [Seite 132]
7.5.8 - 4.5.8 Praxisbeispiel Community of Practice -DaimlerChrysler [Seite 135]
7.5.9 - Fragen zu 4.5 [Seite 136]
7.5.10 - Literatur zu 4.5 [Seite 136]
7.6 - 4.6 Target Costing [Seite 136]
7.6.1 - 4.6.1 Grundlagen des Target Costings [Seite 137]
7.6.2 - 4.6.2 Ablauf eines Target-Costing-Projektes [Seite 139]
7.6.3 - 4.6.3 Vor- und Nachteile desTarget Costings [Seite 146]
7.6.4 - 4.6.4 Anwendungsbeispiel [Seite 147]
7.6.5 - Fragen zu 4.6 [Seite 150]
7.6.6 - Literatur zu 4.6 [Seite 150]
7.7 - 4.7 Modularisierung [Seite 151]
7.7.1 - 4.7.1 Markt- und Produktkomplexität im Automobilbau [Seite 151]
7.7.2 - 4.7.2 Systemarchitektur von Produkten [Seite 152]
7.7.3 - 4.7.3 Methodische Ansätze zur Produktmodularisierung im Fahrzeugbau [Seite 154]
7.7.4 - 4.7.4 Plattformstrategien [Seite 159]
7.7.5 - 4.7.5 Fallbeispiel Modularisierung der Karosserie [Seite 161]
7.7.6 - 4.7.6 Vorteile und Weiterentwicklung von Modularisierungskonzepten [Seite 163]
7.7.7 - Fragen zu 4.7 [Seite 164]
7.7.8 - Literatur zu 4.7 [Seite 164]
8 - 5 Entwicklungsphase [Seite 165]
8.1 - 5.1 Aktivitäten in der Entwicklungsphase [Seite 165]
8.1.1 - Literatur zu 5.1 [Seite 166]
8.2 - 5.2 Design to Cost [Seite 167]
8.2.1 - 5.2.1 Design toCost Grundverständnis [Seite 167]
8.2.2 - 5.2.2 Wertanalyse [Seite 170]
8.2.3 - 5.2.3 Funktionsanalyse [Seite 174]
8.2.4 - 5.2.4 Life Cycle Costing [Seite 176]
8.2.5 - Fragen zu 5.2 [Seite 180]
8.2.6 - Literatur zu 5.2 [Seite 180]
8.2.7 - Relevante Normen zu 5.2 [Seite 180]
8.3 - 5.3 Konstruktionsmethoden [Seite 180]
8.3.1 - 5.3.1 Methoden zur Lösungsfindung [Seite 180]
8.3.2 - 5.3.2 Denkprozesse [Seite 182]
8.3.3 - 5.3.3 Kreativität [Seite 184]
8.3.4 - 5.3.4 Konventionelle Methoden [Seite 185]
8.3.5 - 5.3.5 Intuitive Methoden [Seite 187]
8.3.6 - 5.3.6 Diskursive Methoden [Seite 192]
8.3.7 - Fragen zu 5.3 [Seite 196]
8.3.8 - Literatur zu 5.3 [Seite 196]
8.3.9 - Relevante Normen zu 5.3 [Seite 196]
8.4 - 5.4 Auswahl und Bewertungsverfahren [Seite 196]
8.4.1 - 5.4.1 Grundlagen für die Lösungsauswahl [Seite 197]
8.4.2 - 5.4.2 Einfache Auswahlverfahren [Seite 199]
8.4.3 - 5.4.3 Bewertung nach VDI2225 [Seite 200]
8.4.4 - 5.4.4 Nutzwertanalyse [Seite 203]
8.4.5 - 5.4.5 Wirtschaftliche Bewertungsverfahren [Seite 209]
8.4.6 - Fragen zu 5.4 [Seite 212]
8.4.7 - Literatur zu 5.4 [Seite 212]
8.4.8 - Relevante Normen zu 5.4 [Seite 212]
8.5 - 5.5 Entwicklungsbegleitende Kostensimulation [Seite 212]
8.5.1 - 5.5.1 Kostenschätzverfahren [Seite 214]
8.5.2 - 5.5.2 Kurzkalkulationsverfahren [Seite 217]
8.5.3 - 5.5.3 Softwareeinsatz zur Herstellkostenkalkulation [Seite 221]
8.5.4 - Fragen zu 5.5 [Seite 224]
8.5.5 - Literatur zu 5.5 [Seite 224]
8.5.6 - Relevante Normen zu 5.5 [Seite 224]
8.6 - 5.6 Motivation, Belohnung und Führung in Projekten des Automobilbaus [Seite 224]
8.6.1 - 5.6.1 Grundlagen [Seite 225]
8.6.2 - 5.6.2 Die "Human Side" [Seite 226]
8.6.3 - 5.6.3 Die "Business side" [Seite 231]
8.6.4 - 5.6.4 Erfolgsfaktoren, Probleme und Hindernisse [Seite 240]
8.6.5 - Fragen zu 5.6 [Seite 241]
8.6.6 - Literatur zu 5.6 [Seite 241]
8.7 - 5.7 Design for Manufacture and Assembly [Seite 242]
8.7.1 - 5.7.1 Teilereduzierung [Seite 243]
8.7.2 - 5.7.2 Design for Manufacture [Seite 244]
8.7.3 - 5.7.3 Design for Assembly [Seite 245]
8.7.4 - Fragen zu 5.7 [Seite 246]
8.7.5 - Literatur zu 5.7 [Seite 246]
8.7.6 - RelevanteNormen zu 5.7 [Seite 247]
8.8 - 5.8 Failure Mode and Effects Analysis (FMEA) [Seite 247]
8.8.1 - 5.8.1 Arten von FEMAs [Seite 248]
8.8.2 - 5.8.2 Durchführung von FMEAs [Seite 248]
8.8.3 - Fragen zu 5.8 [Seite 250]
8.8.4 - Literatur zu 5.8 [Seite 250]
8.8.5 - RelevanteNormenzu5.8 [Seite 251]
8.9 - 5.9 Produktionsprozessoptimierung [Seite 251]
8.9.1 - 5.9.1 Toyota-Produktionssystem [Seite 251]
8.9.2 - 5.9.2 Six Sigma [Seite 256]
8.9.3 - 5.9.3 Critical-Chain-Projektmanagement [Seite 258]
8.9.4 - 5.9.4 Wertstromanalyse [Seite 260]
8.9.5 - Fragen zu 5.9 [Seite 264]
8.9.6 - Literatur zu 5.9 [Seite 264]
9 - 6 Antworten zu den Fragen [Seite 265]
10 - Sachwortverzeichnis [Seite 273]
3 Definitionsphase (S. 39-40)
3.1 Aufgaben der Definitionsphase
In der Definitionsphase von Fahrzeugentwicklungsprojekten werden die inhaltlichen Grundlagen für alle folgenden Aktivitäten gelegt. Dieser Bereich erfährt seit einigen Jahren eine deutliche methodische Aufwertung, da Fehler, die bei der Vorgehensplanung und der Zielbeschreibung des Produktes gemacht werden meist erst kurz vor dem Serienanlauf, also etwa zwei bis drei Jahre später bemerkt werden und dann nur mit hohem zusätzlichen Kapazitäts- und Kostenaufwand korrigiert werden können. Trägt man die Kostenanteile der an der Produktentstehung beteiligten Bereiche getrennt nach Kostenverursachung und nach Kostenfestlegung auf, erkennt man, dass die frühen Definitionsphasen in der Entwicklung zu einem Großteil für die späteren Kosten verantwortlich sind, aber selber kaum Kosten verursachen (Bild 3.1). Die ersten Überlegungen zur Produktpositionierung und die strategischen Planungen zum Projektablauf werden meist von kleinen Planungsgruppen bearbeitet, die selber nur einen sehr geringen Kostenanteil verursachen. Erst in den späteren Phasen, wenn große Abteilungen von Konstrukteuren Zeichnungen an CAD-Systemen erstellen, Prototypen gebaut und getestet werden wird der Großteil der Entwicklungskosten verausgabt. Um spätere Änderungskosten zu minimieren und die Termine für die Markteinführung nicht zu gefährden ist es sinnvoll die Projektund Produktrahmenbedingungen sorgfältig zu klären.
Für die Fahrzeugentwicklung sind hier vier Bereiche von großem Interesse:
Produktpositionierung:
Das neue Fahrzeug muss im bestehenden Markt eindeutig positioniert und sowohl zu Wettbewerbern als auch zu eigenen Baureihen klar abgegrenzt werden. Dazu müssen die Marktsituation, aber auch die Verhaltensmuster der Kunden bei der Kaufentscheidung berücksichtigt werden.
Interkulturelles Management:
Sollen die Produkte auf globalen Märkten positioniert werden oder Entwicklung und/oder Produktion teilweise im Ausland erfolgen, müssen die jeweiligen kulturellen Eigenarten frühzeitig berücksichtigt werden um spätere Akzeptanzprobleme zu vermeiden.
Strategisches Management:
Das neue Produkt muss sich in die strategische Ausrichtung des Unternehmens oder die operative Planung des Bereiches eingliedern. Dazu ist es notwendig, sowohl den Prozess der Strategieableitung für Unternehmen grundsätzlich zu verstehen und die Positionierung der eigenen Produkte methodisch zu unterstützen.
Anforderungsmanagement:
Sind die Märkte analysiert worden und die strategische Ausrichtung des Unternehmens definiert worden, müssen die Eigenschaften des zukünftigen Fahrzeugs aus einer kundenorientierten, eher qualitativen Beschreibung in klar quantifizierbare technische Eigenschaften übersetzt und nachvollziehbar dokumentiert werden.
Die Definitionsphase beinhaltet eine Vielzahl von Teilschritten (vgl. Kapitel 2) und benötigt je nach Neuheitsgrad der Baureihe mindestens sechs Monate bis zu etwa zwei Jahren und findet meistens schon drei bis fünf Jahre vor Serienanlauf statt.
