Automobilzulieferer in Bewegung

1 - Cover [Seite 1]
2 - Vorwort [Seite 10]
3 - 1 Einleitung [Seite 12]
3.1 - 1.1 Motivation und Zielsetzung [Seite 12]
3.2 - 1.2 Methodik und Ablauf der Untersuchung [Seite 15]
3.2.1 - 1.2.1 Überblick [Seite 15]
3.2.2 - 1.2.2 Qualitative Untersuchung [Seite 16]
3.2.3 - 1.2.3 Quantitative Erhebung [Seite 19]
3.3 - 1.3 Theoretische und empirische Anknüpfungspunkte [Seite 22]
4 - 2 Bedeutung der mittelständischen Automobilzulieferindustrie in Deutschland [Seite 28]
4.1 - 2.1 Struktur mittelständischer Automobilzulieferunternehmen (KMU) [Seite 28]
4.1.1 - 2.1.1 Begriffsbestimmung: Mittelständische Automobilzulieferunternehmen [Seite 28]
4.1.2 - 2.1.2 Quantifizierung und Qualifizierung von mittelständischen Automotive-KMU [Seite 30]
4.2 - 2.2 Mittelständische Automobilzulieferer im Performance-Vergleich [Seite 36]
4.2.1 - 2.2.1 KMU-Performance-Datenbank [Seite 36]
4.2.2 - 2.2.2 Performance-Trends der Automotive-KMU [Seite 40]
4.2.3 - 2.2.3 Profitabilität und Personalintensität der Automotive-KMU [Seite 45]
4.3 - 2.3 Zusammenfassende Bewertung der Ergebnisse [Seite 50]
5 - 3 Die Automobilzulieferindustrie im Lichte dynamischer Umweltveränderungen [Seite 52]
5.1 - 3.1 Wandel der globalen Absatz- und Produktionsstrukturen in der Automobilindustrie [Seite 53]
5.1.1 - 3.1.1 Automobilabsatz [Seite 53]
5.1.2 - 3.1.2 Automobilproduktion [Seite 55]
5.1.3 - 3.1.3 Build where you sell - Folgerungen für die Automobilzulieferindustrie 58 3.2 Wandel der Wertschöpfungsmuster [Seite 62]
5.2 - 3.3 Produktderivatisierung sowie Plattform- und Baukastenstrategien [Seite 66]
5.2.1 - 3.3.1 Modell- und Variantenvielfalt [Seite 66]
5.2.2 - 3.3.2 Gleichteile-, Plattform- und Baukastenstrategien [Seite 68]
5.3 - 3.4 Veränderung der Lieferantenbeziehungen und Einkaufsbedingungen 71 3.5 Technologieveränderungen [Seite 76]
5.3.1 - 3.5.1 Innovationsfokus der OEM [Seite 76]
5.3.2 - 3.5.2 Darstellung ausgewählter Technologietrends [Seite 80]
5.3.2.1 - 3.5.2.1 Elektromobilität und Optimierung konventioneller Antriebe [Seite 80]
5.3.2.2 - 3.5.2.2 Leichtbau [Seite 83]
5.3.2.3 - 3.5.2.3 Zunahme von Sicherheits- und Connectivity-Systemen im Fahrzeug [Seite 84]
6 - 4 Transformationsanforderungen der mittelständischen Automobilzulieferindustrie in Deutschland [Seite 88]
6.1 - 4.1 Internationalisierungsdruck [Seite 89]
6.1.1 - 4.1.1 Markt- und kundeninduzierter Internationalisierungsdruck [Seite 91]
6.1.2 - 4.1.2 Kosteninduzierter Internationalisierungsdruck [Seite 92]
6.1.2.1 - 4.1.2.1 Allgemeine Befunde [Seite 92]
6.1.2.2 - 4.1.2.2 Industriestromkosten im internationalen Vergleich [Seite 93]
6.1.2.3 - 4.1.2.3 Arbeitskosten im internationalen Vergleich [Seite 95]
6.1.2.4 - 4.1.2.4 Quantität und Qualifikation der Belegschaften im Zuge demographischer Veränderungen [Seite 98]
6.1.3 - 4.1.3 Allokation der Produktion von Zuliefer-KMU im In- und Ausland [Seite 100]
6.1.4 - 4.1.4 Standortstrategien der Fallstudienunternehmen [Seite 104]
6.1.4.1 - 4.1.4.1 Home-Based Player [Seite 105]
6.1.4.2 - 4.1.4.2 Kostenorientierte Auslandsproduzenten [Seite 108]
6.1.4.3 - 4.1.4.3 Markt- und kundenorientierte Auslandsproduzenten [Seite 110]
6.1.4.4 - 4.1.4.4 Zwischenfazit [Seite 112]
6.2 - 4.2 Volumendruck [Seite 113]
6.2.1 - 4.2.1 Gleichteileprofiteure [Seite 113]
6.2.2 - 4.2.2 Variantenprofiteure [Seite 114]
6.2.3 - 4.2.3 Volumendruck: Einordung der Fallstudienunternehmen [Seite 116]
6.3 - 4.3 Preis- und Kostendruck [Seite 117]
6.3.1 - 4.3.1 Allgemeine Befunde [Seite 117]
6.3.2 - 4.3.2 Entwicklungskosten [Seite 119]
6.3.3 - 4.3.3 Verlängerung der Zahlungsziele für Lieferungen und Werkzeuge [Seite 120]
6.3.4 - 4.3.4 Veränderung des Einkaufsmanagements der Kunden [Seite 122]
6.4 - 4.4 Innovationsdruck [Seite 128]
6.4.1 - 4.4.1 Auswirkungen des technologischen Wandels und (umwelt-)politischer Vorgaben [Seite 128]
6.4.2 - 4.4.2 Die Rolle der Zuliefer-KMU im Entwicklungsprozess der Tier-1 und OEM [Seite 130]
6.5 - 4.5 Finanzierungsdruck [Seite 132]
6.5.1 - 4.5.1 Die Wirtschafts- und Finanzkrise 2008/09 [Seite 132]
6.5.2 - 4.5.2 Volatile Märke: Wirtschafts- und Finanzkrise aus Sicht der Fallstudien-KMU [Seite 136]
6.5.3 - 4.5.3 Herausforderung der Finanzierung für automobile Zulieferunternehmen 138 4.5.3.1 Ursachen und Auswirkungen des Finanzierungsdrucks durch die Banken [Seite 139]
6.5.3.1 - 4.5.3.2 Alternative Finanzierungsoptionen [Seite 142]
6.6 - 4.6 Investitionsdruck [Seite 144]
6.6.1 - 4.6.1 Investitionen in die Maschinen- und Anlagenausstattung [Seite 144]
6.6.2 - 4.6.2 Investitionen in die Personalausstattung [Seite 146]
6.7 - 4.7 Zwischenfazit: Transformationsanforderungen bei hoher Umweltdynamik [Seite 149]
7 - 5 Ressourcen und Strukturbedingungen mittelständischer Automobilzulieferunternehmen 149 5.1 Führungs- und Eigentümerstruktur [Seite 150]
7.1 - 5.2 Organisation und Hierarchie [Seite 153]
7.2 - 5.3 Produktkompetenzen und -tiefe [Seite 154]
7.3 - 5.4 Kundenbeziehungen und Fühlungsvorteile [Seite 156]
7.4 - 5.5 Zwischenfazit [Seite 158]
8 - 6 Handlungstypen und Transformationsstrategien mittelständischer Automobilzulieferer [Seite 160]
8.1 - 6.1 Handlungstypen mittelständischer Automobilzulieferunternehmen [Seite 160]
8.1.1 - 6.1.1 Produktionsspezialisten [Seite 162]
8.1.2 - 6.1.2 Entwicklungsspezialisten [Seite 165]
8.1.3 - 6.1.3 Technologiespezialisten [Seite 167]
8.1.4 - 6.1.4 Zusammenfassung: Transformationsanforderungen der Zuliefer- KMU [Seite 170]
8.2 - 6.2 Transformationsstrategien von mittelständischen Automobilzulieferunternehmen [Seite 172]
8.2.1 - 6.2.1 "Status Quo" - Szenario: Keine/geringe Strategieanpassung [Seite 172]
8.2.2 - 6.2.2 Strategieszenario "Internationalisierung" [Seite 174]
8.2.3 - 6.2.3 Strategieszenario "Portfolio-/Wertschöpfungserweiterung" [Seite 176]
8.2.4 - 6.2.4 Strategieszenario "Technologie/Innovation" [Seite 177]
8.2.5 - 6.2.5 Strategieszenario "Branchendiversifikation" [Seite 178]
9 - 7 Zusammenfassende Thesen [Seite 180]
10 - Literatur [Seite 188]
11 - Verzeichnis der Abbildungen und Tabellen [Seite 203]
12 - Abkürzungsverzeichnis [Seite 207]