Sustainable Rail Transport

Proceedings of RailNewcastle Talks 2016
 
 
Springer (Verlag)
  • erschienen am 11. Juli 2017
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978-3-319-58643-4 (ISBN)
 

This edited monograph presents the selected papers from RailNewcastle 2016, being held in Newcastle UK, June 2016. The collected papers focus on railway research, including topics such as rail operations, engineering, logistics, communication systems and safety. The target audience primarily comprises researchers and experts in the field of railway engineering, but the paper collection may also be beneficial for graduate students alike.

1st ed. 2018
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  • 6
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  • 50 farbige Tabellen, 139 farbige Abbildungen, 6 s/w Abbildungen
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978-3-319-58643-4 (9783319586434)
10.1007/978-3-319-58643-4
weitere Ausgaben werden ermittelt
1 - Preface [Seite 6]
2 - Contents [Seite 9]
3 - 1 Sustainable Rail Transport [Seite 11]
3.1 - 1.1 Introduction [Seite 11]
3.2 - References [Seite 14]
4 - 2 Rail Operations and Energy Management [Seite 16]
4.1 - 2.1 Motivation and Introduction [Seite 16]
4.2 - 2.2 Influence Levels for Traffic Management in Rail [Seite 17]
4.2.1 - 2.2.1 Types of Conflicts on Different Influence Levels [Seite 17]
4.2.2 - 2.2.2 Traffic Management Cycle [Seite 19]
4.2.2.1 - 2.2.2.1 Objectives [Seite 20]
4.2.2.2 - 2.2.2.2 Timetable and Operation Planning [Seite 20]
4.2.2.3 - 2.2.2.3 Status Detection [Seite 21]
4.2.2.4 - 2.2.2.4 Status Prediction [Seite 21]
4.2.2.5 - 2.2.2.5 Conflict Detection [Seite 22]
4.2.2.6 - 2.2.2.6 Conflict Solution [Seite 23]
4.2.2.7 - 2.2.2.7 Implementation [Seite 23]
4.2.2.8 - 2.2.2.8 Customer Information [Seite 24]
4.2.2.9 - 2.2.2.9 Data [Seite 24]
4.2.2.10 - 2.2.2.10 Quality Control [Seite 25]
4.3 - 2.3 Energy-Saving Methods [Seite 25]
4.3.1 - 2.3.1 Effects of Train Driving Methods [Seite 25]
4.3.2 - 2.3.2 Effective Use of Traction and Braking Forces [Seite 27]
4.3.3 - 2.3.3 Potential Effects of Driving Style on Energy Consumption [Seite 28]
4.3.4 - 2.3.4 Potential Effects of Driving Style on Travelling Time [Seite 28]
4.3.5 - 2.3.5 Vehicles and Fixed Installations Design Affecting Energy Consumption [Seite 29]
4.3.6 - 2.3.6 Energy-Saving Criteria in Mass Rapid Transit (MRT) [Seite 30]
4.4 - 2.4 Driver Advisory Systems (DAS) for Energy-Efficient Driving [Seite 31]
4.4.1 - 2.4.1 Motivation for DAS [Seite 31]
4.4.2 - 2.4.2 DAS on Different Influence Levels [Seite 31]
4.4.2.1 - 2.4.2.1 Overview [Seite 31]
4.4.2.2 - 2.4.2.2 One Train Level [Seite 32]
4.4.2.3 - 2.4.2.3 One Operator Level [Seite 33]
4.4.2.4 - 2.4.2.4 One Network Level [Seite 34]
4.4.3 - 2.4.3 Driving Advices [Seite 34]
4.4.4 - 2.4.4 Examples and Experiences [Seite 35]
4.4.5 - 2.4.5 Results for DAS [Seite 36]
4.5 - 2.5 Conclusions [Seite 36]
4.6 - References [Seite 37]
5 - 3 Optimisation of Business Processes and Services in the Rail Transport Market from Two Points of View: Economic Efficiency and Management [Seite 40]
5.1 - 3.1 Introduction [Seite 40]
5.2 - 3.2 Rail Transport Markets [Seite 40]
5.2.1 - 3.2.1 Quantification of the Supply and Demand in the Rail Transport Market [Seite 41]
5.2.2 - 3.2.2 Factors that Influence the Demand for Rail Transport Services [Seite 42]
5.3 - 3.3 Economic Efficiency of Rail Services [Seite 45]
5.3.1 - 3.3.1 Economic Efficiency of Rail Freight Transport [Seite 45]
5.3.2 - 3.3.2 Economic Efficiency of Rail Passenger Transport [Seite 48]
5.4 - 3.4 Modelling the Influence of Train Parameters on the Cost of the Railway Infrastructure and Energy in Rail Passenger Transport in the Conditions of the Slovak Republic [Seite 49]
5.5 - 3.5 Conclusion [Seite 52]
5.6 - Acknowledgements [Seite 52]
5.7 - References [Seite 53]
6 - 4 Infrastructure Access Charges [Seite 54]
6.1 - 4.1 Introduction [Seite 54]
6.2 - 4.2 Legal Basis of Infrastructure Charges [Seite 55]
6.3 - 4.3 Network Statement and Its Subsections [Seite 57]
6.4 - 4.4 Case Study [Seite 59]
6.4.1 - 4.4.1 Passenger Transport [Seite 63]
6.4.2 - 4.4.2 Freight Transport [Seite 64]
6.4.3 - 4.4.3 Analysis of Relation Between IAC and GDP [Seite 65]
6.5 - 4.5 Conclusion [Seite 66]
6.6 - References [Seite 67]
7 - 5 Interior Train Design of Commuter Trains: Standing Seats, and Consideration for Persons with Reduced Mobility [Seite 68]
7.1 - 5.1 Introduction [Seite 68]
7.2 - 5.2 Standing Seats [Seite 71]
7.2.1 - 5.2.1 Nominal Design [Seite 71]
7.2.1.1 - 5.2.1.1 Manufacturing [Seite 72]
7.2.1.2 - 5.2.1.2 Passenger Density [Seite 72]
7.2.1.3 - 5.2.1.3 Seat Layout [Seite 72]
7.2.2 - 5.2.2 Human Factors [Seite 74]
7.2.3 - 5.2.3 Interior Space Design for Persons with Reduced Mobility [Seite 74]
7.2.3.1 - 5.2.3.1 Background [Seite 74]
7.2.3.2 - 5.2.3.2 Wheelchair Occupant Crash Dynamics [Seite 77]
7.2.3.3 - 5.2.3.3 PRM Human Factors [Seite 78]
7.2.3.4 - 5.2.3.4 Direction of Travel [Seite 79]
7.2.3.5 - 5.2.3.5 Wheelchair Characteristics [Seite 79]
7.2.3.6 - 5.2.3.6 Wheelchair Securement and Occupant Restraints [Seite 79]
7.2.3.7 - 5.2.3.7 Law and Legislation [Seite 80]
7.2.3.8 - 5.2.3.8 Secondary Collision Objects and Occupant Proximity [Seite 80]
7.2.3.9 - 5.2.3.9 Overall Design of Wheelchair Space [Seite 82]
7.3 - 5.3 Conclusion [Seite 83]
7.4 - References [Seite 84]
8 - 6 Railway Applications for Monitoring and Tracking Systems [Seite 85]
8.1 - 6.1 Introduction [Seite 85]
8.2 - 6.2 Systems for Real-Time Monitoring of Railway Vehicles [Seite 86]
8.2.1 - 6.2.1 Overview of Monitoring Systems [Seite 86]
8.2.2 - 6.2.2 Integrated Technologies for Condition-Based Maintenance (CBM) and Predictive Maintenance (PM) [Seite 90]
8.3 - 6.3 Satellite and Communication Systems for Real-Time Tracking of Railway Assets [Seite 92]
8.3.1 - 6.3.1 Overview of Satellite Tracing Applications in Rail [Seite 92]
8.3.2 - 6.3.2 GNSS Technologies for Rail Applications [Seite 94]
8.3.2.1 - 6.3.2.1 Rail Application of Satellite Tracking Case Study: SPARTACUS Project [Seite 95]
8.4 - 6.4 Conclusions and Way Forward [Seite 97]
8.5 - References [Seite 99]
9 - 7 Baggage Handling [Seite 100]
9.1 - 7.1 Introduction [Seite 100]
9.2 - 7.2 Data Base [Seite 101]
9.3 - 7.3 Luggage Volume [Seite 102]
9.4 - 7.4 Luggage Accommodation [Seite 104]
9.4.1 - 7.4.1 Passenger Behaviour [Seite 104]
9.4.2 - 7.4.2 Possibilities for Accommodation [Seite 106]
9.5 - 7.5 Consequences of Unsuitable Luggage Accommodation Possibilities [Seite 107]
9.5.1 - 7.5.1 Passenger Boarding and Deboarding Time [Seite 107]
9.5.2 - 7.5.2 Occupancy Rate [Seite 108]
9.5.3 - 7.5.3 Operating Efficiency [Seite 109]
9.5.4 - 7.5.4 Safety [Seite 110]
9.6 - 7.6 Fundamental Planning Errors [Seite 110]
9.7 - 7.7 Baggage Services [Seite 111]
9.7.1 - 7.7.1 Interest in Baggage Services [Seite 112]
9.7.2 - 7.7.2 Willingness to Pay [Seite 113]
9.7.3 - 7.7.3 Reasons for not Using the System [Seite 114]
9.7.4 - 7.7.4 Discussion and Findings o?n Baggage Services [Seite 115]
9.8 - 7.8 Conclusions [Seite 118]
9.9 - References [Seite 118]
10 - 8 Aspects of Rail Infrastructure Design [Seite 120]
10.1 - 8.1 Introduction [Seite 120]
10.1.1 - 8.1.1 Direct Rail Fastening [Seite 120]
10.1.2 - 8.1.2 Rail Fastening of K-Type [Seite 121]
10.1.3 - 8.1.3 Rail Fastening of Skl-Type [Seite 123]
10.1.4 - 8.1.4 Rail Fastening of SB-Type [Seite 123]
10.2 - 8.2 Justification for the Choice of Research Subject and Project Goal [Seite 125]
10.3 - 8.3 Specification of Rail Fastenings of SB-3 Type [Seite 127]
10.4 - 8.4 Geometrical Model of Rail Fastening [Seite 129]
10.5 - 8.5 Finite Elements Model of Rail Fastening Components [Seite 129]
10.6 - 8.6 Strength Analysis with the Phenomenon of Contact [Seite 145]
10.7 - 8.7 Results [Seite 148]
10.8 - 8.8 Conclusions [Seite 151]
10.9 - References [Seite 152]
11 - 9 Improving Integrated Travel Planning by Enhancing Travel Planning Model with Rail Station Data [Seite 153]
11.1 - 9.1 Introduction [Seite 153]
11.2 - 9.2 Project "Mobile" [Seite 154]
11.3 - 9.3 Travel Support Platform [Seite 155]
11.3.1 - 9.3.1 Global and Local Localization [Seite 156]
11.3.1.1 - 9.3.1.1 Assisted GPS [Seite 156]
11.3.2 - 9.3.2 Precise User Location [Seite 156]
11.3.2.1 - 9.3.2.1 BLE Beacons [Seite 156]
11.3.2.2 - 9.3.2.2 RFID [Seite 157]
11.4 - 9.4 Markers for Long-Distance Detection [Seite 158]
11.5 - 9.5 User Interaction [Seite 159]
11.5.1 - 9.5.1 User Interface [Seite 159]
11.5.2 - 9.5.2 Wearable Gadget [Seite 160]
11.5.3 - 9.5.3 Augmented Reality [Seite 163]
11.6 - 9.6 Personalized Advices and Travel Planning [Seite 164]
11.6.1 - 9.6.1 Characteristics [Seite 164]
11.6.2 - 9.6.2 Dimensions and Penalty [Seite 166]
11.6.3 - 9.6.3 Implementation [Seite 168]
11.6.4 - 9.6.4 Limitations [Seite 169]
11.7 - 9.7 Navigation in Metro Stations [Seite 169]
11.7.1 - 9.7.1 Challenges for Navigation [Seite 169]
11.7.2 - 9.7.2 Requirements [Seite 170]
11.7.3 - 9.7.3 Linking Global and Local Navigation [Seite 170]
11.8 - 9.8 Conclusion [Seite 173]
11.9 - Acknowledgements [Seite 173]
11.10 - References [Seite 173]
12 - 10 Innovation in Rail Freight and Interchanges (or How to Stop Rail Freight Hitting the Buffers) [Seite 175]
12.1 - 10.1 Introduction [Seite 175]
12.2 - 10.2 Innovation within the Rail Freight Sector [Seite 177]
12.3 - 10.3 Case Studies [Seite 181]
12.3.1 - 10.3.1 TruckTrain® [Seite 181]
12.3.2 - 10.3.2 TopHat® [Seite 184]
12.4 - 10.4 Rail Freight Terminals and Strategic Rail Freight Interchanges [Seite 187]
12.5 - 10.5 Reshaping the Network for High Value: UK Study [Seite 188]
12.6 - 10.6 Potential Impact Analysis [Seite 191]
12.6.1 - 10.6.1 East Midlands Gateway Rail Freight Interchange [Seite 193]
12.6.2 - 10.6.2 Northampton Gateway Rail Freight Interchange [Seite 194]
12.6.3 - 10.6.3 Rail Central Interchange [Seite 194]
12.6.4 - 10.6.4 West Midlands Interchange [Seite 194]
12.7 - 10.7 Conclusion [Seite 195]
12.8 - References [Seite 196]
13 - 11 Multimodal, Intermodal and Terminals [Seite 199]
13.1 - 11.1 Introduction and Scope [Seite 199]
13.2 - 11.2 Rail Freight Terminals: Definitions and Assets Typologies [Seite 200]
13.3 - 11.3 Assessment of Performances: Methods and Models [Seite 200]
13.3.1 - 11.3.1 Analytical Methods [Seite 201]
13.3.2 - 11.3.2 Simulation Model [Seite 202]
13.4 - 11.4 Identification of Key Performance Indicators [Seite 204]
13.5 - 11.5 Security Challenges in Port Rail Terminal Operation [Seite 205]
13.6 - 11.6 Regulation Framework on Port Security [Seite 206]
13.7 - 11.7 Relevant Security Issues: Preventing and Mitigating Measures [Seite 209]
13.7.1 - 11.7.1 Technology [Seite 209]
13.7.2 - 11.7.2 Security in Intermodal Terminals [Seite 210]
13.7.3 - 11.7.3 Possible Security Measures [Seite 211]
13.8 - 11.8 Closing Remarks [Seite 211]
13.9 - Reference [Seite 212]
14 - 12 Rail Marketing, Jobs and Public Engagement [Seite 213]
14.1 - 12.1 Introduction [Seite 213]
14.2 - 12.2 Marketing Mix in a Rail Context [Seite 214]
14.3 - 12.3 Targeting Rail Customers [Seite 216]
14.4 - 12.4 Targeting Rail Talents from the Sector [Seite 217]
14.5 - 12.5 Targeting Talents from Outside of the Rail Sector [Seite 220]
14.6 - 12.6 Skills and Jobs for Rail [Seite 223]
14.7 - 12.7 Conclusions [Seite 229]
14.8 - Acknowledgements [Seite 229]
14.9 - References [Seite 229]
15 - 13 New Technologies and ITS for Rail [Seite 231]
15.1 - 13.1 Introduction to ITS [Seite 231]
15.2 - 13.2 Digital Railway [Seite 233]
15.3 - 13.3 ITS for Road and Inland Waterways [Seite 234]
15.4 - 13.4 ITS for Rail [Seite 235]
15.5 - 13.5 ERTMS [Seite 237]
15.6 - 13.6 Smart Mobility [Seite 240]
15.7 - 13.7 Mobility as a Service [Seite 242]
15.8 - 13.8 Cloudification [Seite 243]
15.9 - 13.9 Gamification [Seite 244]
15.10 - 13.10 Data Mining [Seite 245]
15.11 - 13.11 Big Data [Seite 246]
15.12 - 13.12 Network of Sensors [Seite 247]
15.13 - 13.13 Internet of Things [Seite 248]
15.14 - 13.14 Data Exchange [Seite 249]
15.15 - 13.15 Implementation [Seite 250]
15.16 - 13.16 Conclusions [Seite 251]
15.17 - References [Seite 252]

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